スバル　サンバー　の長所と短所

軽自動車のモデルチェンジが勢揃いしました。

ワゴンＲ、ライフ、ラパン、ムーブコンテ、ミニカトッポ・・

新車販売が低迷している中、現在はガソリン価格も急落中。

大枚を叩いて、「一点買い」出来る車種があるかは、個人の好みですね。


個人的な考えというか思いではありますけど、しばらく前から、

「セカンドカーとしての軽自動車」どはなく、「ファーストカーとしての

軽自動車作り」が主流になっている気がします。

そんな作り方になってから、「軽自動車ならでは」という軽自動車が少なくなって

寂しいです・・。



今乗っているサンバーディアスも、乗り始めて丸２年になろうとしています。

良いところもありますけど、短所も、もちろんあります。

サンバーならではの長所として、私のトップは


○　足下が広い

です。　フルキャブのレイアウトが効いている利点です。

今や軽自動車ではサンバーとハイゼットトラックだけ。

さらに、

○　ヒール・トゥがやりやすい♪　


ペダル配置による恩恵ですが、ブレーキを踏みながらのかかとでのアクセル操作は

他と比べると絶品です。


しかし、短所になるのが

×　前席の乗り心地がイマイチ。特に跳ねる。

です。　足下が広いのですから、ガマンガマンです。

フルキャブでなければ、この足下の広さは不可能に近いですしね・・。

×　タイヤを曲げて駐車すると、下半身が汚れる。

というのもあります。


フルキャブ故の、ホイールベースが短いこともあって、

○　小回りが抜群に良い。

利点があります。　サンバーでＵターンできない道は、他車では無理！？

とまで言いたいくらいです。

しかし、その変わりに

×　高速安定性は、セミキャブに負ける

点です。　バモスなどに乗ると、６０キロ超えたあたりの安定性は、

誰しもが感じられる点だと思います。

以前、風の強い中で１２０キロほどでカッ飛ばしているバモスに、

ついて行こうとしたら、怖くて無理でした・・。


４輪独立サスのおかげで、舗装された道は快適なのですが、

段差には弱いです。　カップホルダーに、満タンに近いジュースを入れていたら、

簡単に跳ねまくり、飛び散りまくりです(^_^;)

助手席の荷物もジャンプします。


昔のワゴンはフルキャブが多かったですから、

懐かしいという言い方も出来ます。


燃費は、平均１３キロほど。　高速で１５～１７キロです。

＊　高速道路は、エアコンを使用したり、１２０キロ巡航すると、
　　かなり落ちます。　１００キロ・エアコン未使用の燃費です。
　　軽自動車全体に言えることではありますが・・。


エンジンレイアウトが後輪車軸の後ろにあるＲＲですので、

○　車内が静か

という点も大きい利点。　遠くでエンジン音が鳴っています。

こもりやすいという表現も出来ますが、許容範囲です。　さらに、

○　４気筒エンジンである。


静粛性が機能している要因の、もう一つの理由でもあります。

特に高速域に入った時は、３気筒より上です。


×　追突されるとエンジン死亡。


というリスクもあります。　よく後部バンパーが凹んでいる車体も見ますけどね。

エンジンの上に荷室があるため、放熱がしにくい短所もあります。

そんな理由で、エンジンを止めても、冷却ファンがバッテリーの力でしばらく

回り続けるので、サンバーを知らない方は驚くようです。


▲　夏場のオイル管理だけはマメにしましょう。


これは、サンバーに限ったことではないですが、


×　エンジン／デフ系のオイル漏れが持病


という点。　古くは、レックス、ヴィヴィオにも存在し、プレオもあります。

私のサンバーも、クランク系からのオイル滲みがありましたが、

車検でクリアにしましたが。　

懐かしのスバル・ドミンゴにも同様の持病があります。

オイルシールからの漏れが多いです。



×　バッテリーが助手席の下


レイアウトの関係で、この位置は個人的に短所です。

バッテリーが上がると、いちいち助手席のシートを上げたりする手間があり、

結構面倒なんです。　しかも、エンジン熱が入らない位置にあるために、

バッテリーが冷えやすく、冬季にバッテリーが上がりやすい弱点もあります。

放置プレイした場合ですけどね・・。普通に使用している場合は大丈夫です。


そして、内装面では、

○　インパネレイアウトが使いやすい

です。　ナビ／ＴＶなどを装着すると、特にそう思います。

トラックに近いという言い方が出来ます。


○　荷室が広い


ワゴンですから♪

シートをたためば、フルフラットが可能です。　チャリンコも余裕で積めます。

しかし、後部座席のシートのリクライニングに関しては、

×　リクライニング・フルフラットが出来ない

１９段階まではリアシートはリクライニングできます。

完全にはリクライニングできないという意味です。

×　リアシート・スライドは出来ない

という点も、ちょっとマイナス面かも知れませんが、

狭いというわけではありません。


○　トップグレードに、マニュアルミッションがある。


これもサンバーならではの強みです。　バモスなどにもありますが、

ターボ車にはありません。　しかし、オートマについては　

×　３速ＡＴである。

という弱点も露呈します。　個人的にはＣＶＴのよりは良いと思っていますけど、

短所として挙げる方も多いでしょう。　４速まであればねぇ・・。

私の記憶では、たしかスズキから供給されている３ＡＴだったはずですけど、

スズキが４ＡＴを供給してくれないのでは・・？

サンバー用でスバルが造るしか無いんでしょうねぇ・・。


雑談では、

×　車雑誌で、他社の軽ハコが取り上げられる中、
　　　サンバーが掲載されない。

のは、寂しいところ。　


トップグレード以外のサンバーの場合は、除かれる装備もあります。

×　タコメーター

×　リアヒーター

が特に感じるかも知れません。

中期型以降の、マルチリフレクタータイプのサンバーは、

ヘッドランプはまだ楽なんですが、

×　スモールライトの球替えが、素人ではキツイ。

という現状もあります。



量販店にある、ホワイトバルブなどのヘッドランプを交換したいと思うことも

あると思いますが、純正ヘッドランプより、相性が合うモノを探すのが難しく、

×　純正ヘッドランプより、ライトが見えづらくなる事が多い

とも付け加えておきます。




私が付けている純正等のオプション・パーツでオススメなのが、

○　ナビ／テレビ

せっかく良いレイアウトなので、是非♪

○　ブースト計（ＳＣ車）

これは、かなりオススメです。　付けたことがない方は、騙されたと思って

付けて見て下さい。　クルマの運転は、「視覚で情報を得る楽しみ」も

あります。　アクセルの踏み方も分かりますしね♪

○　リアスピーカーＢＯＸ

音質が違いますし、見栄えも豪華に見えます。　ちと高いですけど・・。

ナビ／テレビを付けると、特にリアから音が鳴ると鳴らないでは、

後部座席に座る人からの満足度も違います。

○　トノカバー

荷室に積んでいる荷物を、外から見えなくするためのカバーです。

エンジンの音も意外に？遮断してくれます。

○　シートクッション

運転席に、低反発のクッションを敷いていますが、結構良いです。

初めは違和感がありますが、慣れると快適です。

長距離には助かります。　お世辞にはシートの出来は良いと言えないですし・・。

×　スライドドア用サイドステップ（純正オプション）

見栄えという分では良いんですけど、後部座席に乗る人は踏んでくれません・・。



最後に一つだけ言わせて頂きます。


スバルファンには、レガシィが好きという方はたくさんいます。

しかし、トラックやバンも含めて、


サンバー好きもたくさんいます。



バンや軽トラは、どれも
同じと思ったら大間違い！



サンバーじゃなきゃダメな人は多いです！



赤帽さんもサンバーです。



富士重工さん！


軽自動車撤退というけど、トヨタには逆らえませんか？？


今のスバルがあるのは、


レガシィのおかげですか？



現場の声を、もっと聞いて下さい(>_<)



この私が、スバルの軽に、３台乗ったのよッ(>_<)





ハァハァハァ・・。




さぁ、この項目は、追記しながら付け足していく予定です♪


20.12.11