これが　燃費データ　だッ！　参考にどうぞ♪

高速道路のＥＴＣが１０００円になり、高騰していたガソリンも、レギュラーで

１１０円付近をぷらぷらしている状況で、自動車にとってはこの上ない状況に

いるのに、このド不況の世の中、クルマも乗れねぇと感じられる昨今、

皆様どうお過ごしでしょうか(^_^;)

こんばんは、ミスチル・ライブ後でピヨピヨしているハル春です。


さて、燃費が良いクルマって友人たちに聞かれることも多いのですが、

燃費を良くすることは、「アクセルの踏み方」で大きく変えることは可能です。


カタログで表示されている国交省のモード燃費で、例えばリッター１０キロと

記載されているなら、大体２割くらい落ちて平均８キロくらいになるのが

普通ですけど、踏み方によっては１～３割ほど燃費が良くすることも可能です。

モード燃費は、その時の寒さ暑さの、環境にもよりますしね。


ハイブリットのクルマじゃない限りは、リッター１０を２０にすることは、

ほとんど不可能でしょう。


ただクルマによっては、燃費を上げやすい車が存在します。

バランスが良いクルマ、その中で「車重が軽いクルマ」だと思います。


よく、１．５トン越えているのに、１０キロを下回っていることに

不満を言う方も少なくないですが、下回って当然といえば当然でしょう。


そこで、バランスも含めて、今まで私が乗ったクルマで燃費を見てみよう

かなと思います。



●　日産 スカイライン ＧＴＳ２５ｔタイプＭ　Ｒ３３型

直列6気筒DOHC24バルブICターボ 　総排気量 2500cc　オートマ／マニュアル共通

最高出力 250ps/6400rpm 　　最大トルク 30.0kg/4800rpm

モード燃費 10.2km/リットル 　車両重量 1380kg

実・平均燃費　６キロ　高速道路　９キロ


●　ホンダ インテグラ タイプＲ ＤＣ２　９８スペック

水冷直列4気筒DOHC16バルブ　　総排気量 1800cc　＊マニュアル車

最高出力 200ps/8000rpm 　　最大トルク 19.0kg/6200rpm

モード燃費 12.8km/リットル 　　車両重量 1100kg

実・平均燃費　１０キロ　　高速道路　１２キロ


●　トヨタ ＭＲ２ ＧＴ　最終型　５速ＭＴ

直列4気筒DOHC16バルブICターボ 　総排気量 2000cc

最高出力 245ps/6000rpm 　　最大トルク 31.0kg/4000rpm

モード燃費 10.6km/リットル 　　車両重量 1270kg

実・燃費　平均９キロ　　高速道路　１３キロ
　

●　ディアスワゴン スーパーチャージャー ４ＷＤ　５ＭＴ

水冷直列4気筒SOHC マイルドSチャージャー　

最高出力 58ps/6000rpm 　　最大トルク 7.5kg/4000rpm

モード燃費 16.4km/リットル 　　車両重量 990kg

実・燃費　　平均１２キロ　　　高速道路　１５キロ


●　スバル プレオ ＲＳリミテッドⅡ　Ｈ１５　＊ハイオク車

水冷直列4気筒DOHC16バルブIC Sチャージャー　

＊マニュアル車／ＳＴＩマフラー装着

最高出力 64ps/6000rpm 　　最大トルク 10.5kg/3200rpm

モード燃費 18.0km/リットル　　車両重量 910kg

実・平均燃費　１１キロ　　高速道路　１４キロ　


●　スバル プレオ Ａ　

水冷直列4気筒SOHC　　＊マニュアル車

最高出力 46ps/6000rpm 　　最大トルク 5.9kg/5200rpm
　　
モード燃費 22.0km/リットル 　　車両重量 790kg

実・平均燃費　１５キロ　　高速道路　１９キロ　


●　ホンダ ビート 無限仕様

水冷直列3気筒SOHC12バルブ

無限マフラー／無限サス　他エアロ装着

最高出力 64ps/8100rpm 　　最大トルク 6.1kg/7000rpm

燃費 17.2km/リットル 　　 車両重量 760kg

実・平均燃費　１３キロ　　高速道路　１５キロ


●　トヨタ クラウン ロイヤルサルーン セダン　１３０系　

種類 水冷直列6気筒DOHC24バルブ 　　総排気量 2491cc

最高出力 180ps/6000rpm 　　最大トルク 24.0kg/4800rpm

モード燃費 　8.5km/リットル 　車両重量 1610kg

実・燃費　　平均７キロ　　高速道路　１０キロ


●　トヨタ マークII グランデリミテッド ９０系

水冷直列6気筒DOHC24バルブ　　総排気量 1988cc 　エンジン型式 1G-FE

最高出力 135ps/5600rpm 　　最大トルク 18.0kg/4400rpm

モード燃費 　10.0km/リットル　　　車両重量 1290kg

実・燃費　　平均８キロ　　高速道路　１２キロ　


●　カローラスパシオ エアロツアラー ２－２－２　ＡＥ１１１

直列4気筒DOHC16バルブ 　総排気量 1587cc 　エンジン型式 4A-FE

最高出力 110ps/5800rpm 　　最大トルク 15.2kg/4600rpm

モード燃費 　13.2km/リットル 　　車両重量 1230kg

実・燃費　　平均１０キロ　　　高速道路　１５キロ


●　三菱 ＲＶＲ ハイパースポーツギアＲ　４ＡＴ

直列4気筒DOHC16バルブICターボ　　総排気量 2000cc　 エンジン型式 4G63

最高出力 230ps/6000rpm 　　最大トルク 30.5kg/2500rpm

モード燃費 　8.8km/リットル　　　車両重量 1520kg

実・燃費　　平均７キロ　　高速道路　１１キロ


●　日産 マーチ Ｇ　Ｋ１１型　ＣＶＴ

水冷直列4気筒DOHC16バルブ　　総排気量 997cc 　エンジン型式 CG10DE

最高出力 58ps/6000rpm 　　最大トルク 8.1kg/4000rpm

モード燃費 　16.6km/リットル　　　車両重量 810kg

実・燃費　　平均１２キロ　　　高速道路　１８キロ




ズラーッと並べてみました。

全車種、

モード燃費より下回ってますね(^_^;)


すべて私が運転し、計測しました結果です。

エコランはしてませんし、飛ばしてもいない計測です。

飛ばすなら、２０から３０％以上は落ちると見て下さい。

ただ、アクセル操作は、私のテクも入っているかも♪知れません。


気付くのは、馬力があるクルマ、排気量が大きいクルマは、

モード燃費との誤差が、少ないんです。

ＲＶＲやＭＲ２、インテグラなど、私の予想を超えてくれて走ってくれて

いました。　これは、４気筒の関係も大きいでしょう。


６気筒のターボ付スカイラインなどは、高速で何とか燃費を良くできる

くらいで、街中は５キロになることも多かったです。

スカイラインは裏切られていますねぇ。　まぁ燃費を考えるクルマでもない

んですけど、６発の２．５のターボじゃ、しょうがないですね・・。

それ以上に、ＲＢ型のエンジンが良かったですし、好きでしたから♪


インテＲは、街中は良いんですけど、高速道路はローギアのために

エンジン回転が高く推移し、１００キロでは３０００回転は軽く越えますし、

１２０キロでは４０００回転まで上がりますので、高速道路でも大して

燃費を伸ばすのが難しい現状がありました。

けっこう飛ばしても、急激な燃費悪化も少なかったですけどね。

ノンターボの強みでもあります。


さらに、高速道路になると、大排気量・馬力のあるクルマは、

誤差が無くなるか、それ以上に燃費が良くなる

事が多いんですね。


しかしですね、軽自動車・コンパクトカーは、

モード燃費との誤差が大きいんです。


女性の方も含め、最新型はともかく、「カタログほど良くない」と

感じることも多いのではと思います。

正直、アクセルの踏み方が原因ということも大きいと思いますが・・。


コンパクト、軽自動車も、高速道路では誤差が消えたり、それ以上に伸びること

も多いですが、軽自動車については「高速道路の燃費は不得意」という

現実もあり、１００キロを越えて走ると燃費が悪化します。


マーチを見ると、高速道路では１００キロ巡航ではモード燃費より上を出せる

現状がほとんどでした。１トンを下回っているための「軽さ」も大きい点。


コンパクトクラスが、「高速道路」では一番モード燃費より上回る可能性が

高いのかも知れません。


しかし、一般道では結構裏切られることがほとんどでしたが・・・・。

エコランすれば、なんとか・・ってトコです。

でも、コンパクトカーは馬力もないので、ついつい踏んでしまうんですよねぇ。

これが燃費悪化の原因なんですけど。。


サンバーやプレオなどのモード燃費の記録は、高速道路などの信号がない場所

じゃないかぎり、モードより上の燃費を出すのは非常に困難です。

よほどのエコランにしないと難しいですね。

サンバーは車重がありますしね。６６０ｃｃに１トン近い車重ですし・・。


あくまでこの記録は、エコランしていない燃費ですので、

排気量、馬力、重量などから見て、このタイプのクルマを購入しようとしている

方の参考になればと思います。


ただ、私の考えですけど、１．５トンを越えるミニバンなどのクルマは、

出力特性で、１５０馬力程度ならモード燃費の差は広がると思います。

「カタログほど良くならない」という結果が出やすいと思います。


２００馬力近ければ、差は縮まると考えていますが、

まぁ、この手の重量級に燃費を求めるのもどうかとも思いますし、

重量級は、燃費は悪いモノだと思うんです。

その分、得ているモノも多いわけですから。


今乗っているスパシオは、高速道路は伸びるんですけど、

4A-FE型の１６００ccは、 １１０馬力・最大トルク 15.2kg　に対して

車両重量 1230kg もあっては、　モード燃費 　13.2km/リットルに近づける

ことは結構難しいんです。　このエンジンに対して、車重がありすぎる・・。

このエンジンは、せめて１１００キロの車重までが丁度良いはずです。

これでは、街中のストップアンドゴーを繰り返してしまえば、

燃費が悪くなるのはしかたがないところです・・。 　　



車重が１２００～１４００程度なら、アクセルの踏み具合、運転環境で

モード燃費に近づけられるか、越えることはそう難しくないと考えますが、

馬力は１３０馬力以上あると、燃費を上げやすいはずです。


もちろん、各メーカーのエンジンにもよりますけどね(^_^;)


参考までに♪