初代　ＥＫワゴン　インプレッション♪

平成１３年８月、三菱自動車から登場した初代ＥＫワゴン。


先日レポートした、代車で来ていた初代ムーブがありましたが、

実は最初に代車で来たのがこのＥＫワゴンでした。

急遽オートマの代車が必要になったということで、

このＥＫワゴンか持ってかれてしまい、初代ムーブが来ました。


ま、１日でもハル春は、しっかり味わって、近所のクルマの代車ですが、

ビシッと乗せて頂きました。



１０年前に、三菱のリコール隠しが発覚し、三菱ふそうの問題ではありましたが、

「三菱自動車」丸ごとのイメージダウンとなり、

三菱離れが起きていた時に発売されたのが、このＥＫワゴンでした。


ハル春は、三菱自動車に変なイメージはありません。

初代ＲＶＲも乗っていましたしね、パジェロミニとかも好きですし、

初代ミニカトッポも好きです。


エンジン型式は、三菱の軽自動車・伝家の宝刀・「 3G83 」

直列3気筒SOHC12バルブで、５０馬力。

車重は７９０キロ。


新規格の中では軽量の部類に入りますね。

パワーウエイトレシオは１５．８kg/psです。


昨日の初代ムーブよりもだいぶ違いますね(^_^;)

「７４０キロ」のノーマル、５５馬力で、

パワーウエイトレシオが「１３．４５kg/ps」でしたが、

初代でも、「ＥＫスポーツ」というターボ版がありますが、

８５０キロで６４馬力、ウエイトレシオが「１３．２８kg/ps」です。


初代ムーブと、ＥＫスポーツのターボ版では、

ほぼ同じ数値ですね(^_^;)


この初代ムーブと比べると「酷」というものですが、

ノーマルの「初代・ＥＫワゴン」、

インプレッションしてみましょう♪



（乗り心地・エクステリア・インテリア）


「個性」という意味では、あまりパッとしない感じがあるＥＫワゴンの

外見とインテリアですが、結構奥が深いんですね。


個性があると、「飽きやすい」というリスクもあるので、

長い間使用するという目線で見ると、ＥＫワゴンは「あり」と思います。


インテリアでは、ベンチシート、センターメーター、ドアのカップホルダー／ゴミ箱、

など、「いいな♪」という装備が満載されており、

このジャンルでは「後発」で発売されていることもあって、

結構考えられているな、という印象を持ちます。


「可もなく不可もなく」という言葉が合うような気もするんですが、

長く乗っていると、不満を見つけることが難しくなってくるインテリアだったり

します。


「ここを短所とするのは、求めすぎじゃない？」という気分になってくるんですね。


ただ１点だけ気になったのが、空調よりもオーディオが下の位置にあり、

ナビなどを付けると「下過ぎる」という事です。


ただ、街乗りベースのＥＫワゴンで、ナビは入らないか・・？

と考えると、このままでいいのか・・。　

そんな風に思えてくるんですね。


個人的な考えでは、空調ダクトよりオーディオは上にあるべきだ！

と思っているので、私は目に付きます。


ドアに装着するカップホルダーも、満載状態のジュースを置いたままで、

ドアを閉めてしまうと「バシャーッ！」とこぼれるという話も聞きますので、

短所にもなる気もするんですけど、

普段乗っていると「この位置はベスト」だなと思います。

ドアの開け閉めだけは、注意すれば良いこと。

そう思っておけば良いのでしょう。


モノの見方ひとつですね♪


（走り）


７９０キロで５０馬力。


先日の初代ムーブに乗る前に、ＥＫワゴンについて感じたことですので、

ここから書くことは、ムーブと比べてないということは、

あらかじめ記載しておきます。



昨日と同じ書き方になりますが「乗っていて面白い♪」です。


これはですね、「足回り」関係が、良い方向のセッティングになっている

ということです。


かなりクイックに回ることが出来て、

狙ったラインに簡単に乗せることができます。


私が乗っているサンバーやプロボックスで比べても、

ＥＫワゴンの足回りの方が、「面白い」です。


かなり派手にステアリングを切ってみても、

「ほー！」と思います。


大げさではないですけど、「あー、これは楽しいな」と

素直に思えてきます。


運転していて「楽しいな」と感じさせることが出来るのは

「大切なこと」です。


ただ・・


一方、走りに関して言えば、「パワーをくれ！」と感じてしまいます。


３速ＡＴということもありましたけど、

急な登り坂では、やはりきついなぁと思います。


これはいくら急な坂でも「キックダウンで１速に落ちにくい」という

状態もあり、２速で頑張るセッティングにしてあるんですね。


これは良いことなんですけど、

でも登らない訳ですね(^_^;)


２速と３速で、常に頑張るセッティングです。


三菱さんは、３速オートマでは結構多いですよね。

普通に乗っていると、３０キロ近くで、もう３速に入る・・

その後のスピード域は、すべて３速で頑張りまーす！

というセッティングがほとんどだったりします。



それと、ちょっと気になったのが、「アクセルの踏み込む開度・深さが、短いのでは？」

と感じたんです。


ちょっと踏んだだけでベタ踏みの状態になり、

「え？もう底まで踏んでいるの？」「浅くないかい？」と思いました。




エンジンパワーに関しては、どうしても残念・・という感じではあるんですが、

「フィーリング」は、合格です♪
　
なんの不満もありません。


そういった意味では、パワーを除けば、すべて「良いんじゃない♪」って

ことなんですね。


この「3G81」型のエンジンは、三菱の軽自動車の大半に積まれています。


ＥＫはもちろん、ミニカ・トッポシリーズ、ブラボー、ミニキャブに至るまで。


比較的、このエンジンは「騒音でうるさい」という弱点もありますが、

フィーリングがクセになれば、ハマるのではないでしょうか。


三菱の「アイ　ｉ　」に積まれた、「3B20型」が、

この3G81型の後継となりますが、ミッドシップにするための専用設計ですので、

事実上は、現行のＥＫワゴンにも積まれる「3G81型」が、

現役エンジンということですね♪




このジャンルの軽自動車では、

私は購入しないまでも「ＥＫワゴン」は選択枠に入れるでしょう。


嫁に買うというものであれば、間違いなく候補に入れます。


三菱で痛い思いをした人は、絶対三菱には乗らないという方も多いでしょうが、

噂だけ聞いて、「食わず嫌い」になっている方も多いでしょう。


でも、「心を無」にして乗ってみて下さい。


決して悪いクルマじゃありませんし、良いクルマですよ♪