スバル「ルクラ」　インプレッション

はい、もう来ました！　

代車・レガシィが持って行かれてしまい、代わりに来ました♪

「スバル・ルクラ」　です。

とはいえ・・、ダイハツ「タント・エグゼ」ですね。

軽自動車・ダイハツからのＯＥＭです。


早速、インプレッションです。


デザインは、まぁまぁ好みがありますけど、

ムーブに六連星を付けた・・・ムーブです(^_^;)


どうやらこの代車、ＯＥＭがスタートした２０１０年の初期型のようです。

「ルクラ・カスタムＲ　４ＷＤ」というグレードのようです。

この初期型の、このグレードだけ「４速オートマ」が存在していたようで、

後はすべてＣＶＴになっています。

ある意味貴重なモデルか？？






以前「ホンダＮ－ＢＯＸ」をご紹介しましたが、

同タイプと言っても良いほどのジャンルのクルマです。

まぁ・・個人的には、「プレオ」の方が好きです・・。

いくら狭くても・・。






このエグゼ／ルクラの特徴といえば、

なんと言っても「室内の広大さ」なのでしょうね♪

そして「高級感」も持ち合わせています。

シートも上質なモノを使っていますし、

座った感じは、今までの軽自動車のレベルは超えています。

「広いわねぇ、最近の軽自動車は・・」と、

ベテラン世代のお母さんから聞こえてきそうです。


高級感・・という意味では？？　と感じたのがイルミネーション。

天井と、前席の隙間に存在するユニットです。

上の写真で、隙間にハコがありますよね。　

この箱に付いているスイッチを押すと、

このハコと天井のイルミが青に点灯します。





きれいですねぇ・・(^^)/

でもこれは、私の撮影の腕が良いだけですよ♪

というより、完全に暗転した室内じゃないと、

そんなに雰囲気は出ていないです(^_^;)

カスタムというグレードは、標準装備にしているようですけど、

全ての人が必要と思う装備ではないですね、これは。






４速オートマですよね♪

瞬間燃費なども表示してくれるので、

ムムム・・と思いながら運転できて、これはこれで楽しいです。

合格！と思ったのが「タコメーター」を装備していたこと。

これは、ケチらないで付けて欲しい装備ですよ、ホント。

トヨタのプロボックスさん、あなたのことですよー(^_^;)





そして、荷室です。

『　きったねーな、ハル春！　』　


はい・・すみません。

昨日、現場でしたしね・・、急にレガシィと夜にチェンジとか言われたから、

バタバタと「ルクラ」に移動したんですモン・・。


しかし、ここで発見した事もあるんですよ！

このモコモコした荷物、「レガシィには荷室だけで収まった」んですが、

やはりルクラでは「荷室だけの収納は、不可能」でした。

ちょうど「ルクラの後部座席をたたんで、ジャストに収まる」という状態でした。


これは、「軽自動車・スバル・サンバー」でも荷室で収まるので、

「いくら広大・室内広い！」とＰＲをしているムーブ・タイプの軽自動車でも、

それは「荷物を大量に持っていない人が、４人座る」のを前提としている だけで、

さらに「荷物を積もうとすると、完全に役不足」ということです。

２人乗車にして運ぶなら良いですけどね。


そうなってくると、スバル・サンバーなどの箱形は、

荷室に収まるスペースを持ちながら、乗員スペースも確保できますので、

あの子、やっぱり出来る子です♪



【走り】



ダイハツからＯＥＭ、「スバル・ルクラ」のインプレと言っても、

ダイハツ・ムーブ・エグゼのインプレになってしまいますね(^_^;)


５８馬力・直列３気筒DOHC１２バルブ。

車重が４駆ということもあり９３０キロあります。


スバルの固定観念を捨てなくてはなりませんが、

「３気筒ですか・・」　という印象をどうしても持ってしまいますね(^_^;)


結論から言うとですね、「やはり、スバルの軽自動車の方が良い」

という、ハル春の結論です。


ＣＶＴではなくオートマ、４駆で少し重いっていう事もあったのですが、

「遅い・・」という印象でした。

２年前だったでしょうか、初代のムーブに代車で乗った事があるのですが、

（これもインプレしましたね・・）

あれは車重が軽かったんで、かなりキビキビと走ったんです。

「楽し～ぃ！」とまで、叫んだくらいです。


しかし、これは重い・・。　ターボ付きの方が良いでしょうね・・。

うちのサンバーは、スーパーチャージャーを搭載していることもありますが、

明らかにサンバーＳＣの方が速いです。


とはいえ、燃費を気にせず「上まで回してやれば」、

さすがダイハツのカム、ビシッとよく回ります。


上り坂は、きつかったですね・・。　

回さないと登っていかないので、

「瞬間燃費」も下がる下がる(^_^;)　

山の上に住んでいる方は、燃費が悪いんではないでしょうか・・。


足回りは、合格でしょう。

サンバーのような箱形とは違うので、派手にステアリングを切っても、

倒れそう・・という恐怖感は皆無です。


乗り心地も合格でしょう。　

新車に近い距離数だったので、堅さも残っていましたけど、

乗り心地が悪いと感じることはありませんでした。


この４速オートマ、個人的には好きです。


というよりも、ハル春は「ＣＶＴ独特の、キーンという音」が好きじゃありません(^_^;)

軽自動車だと、このキーンは目立つんですよね・・。

このキーンがない４速ＡＴ、ルクラでは初期グレードしかないという、

貴重車ではありますから、欲しい方は探しましょう♪


ただ４速ですが、オーバードライブ・スイッチが存在しておらず、

「すべてギアで操作する」必要があり、

Ｄ４レンジから、３→２とチェンジしなくてはなりません。


コラムというかインパネシフトなんで、

頻繁に操作するには、ちょっとレバーが遠いですかねぇ。。

シートから少し背中が離れてしまいます。



ここで、一番残念！　と思った事があります。


内装・外装などは「高級感」をＰＲしていますが、

確かに軽自動車を忘れるほど、高級感は満足できます。

天井には、オーバーヘットコンソールまで付いていますし。


しかし、

「エンジンを掛けて、すぐ」

「走り出して、すぐ」

軽自動車だ・・という現実に引き戻されてしまうんです。


理由はひとつです。　

「音」 だと思います。　サウンドです。


３気筒ってことも大きいんでしょう。

この音が室内に入り込んできますので、「うーん、軽自動車だ」

となってしまうことが、残念なんですね。


どうしても、軽自動車の安っぽい音が、進入してくるんです。

スズキ自動車にもある、安っぽいセルモーターの音も、どうかと思います。。


この音がもっと上品になれば、

たとえ馬力は無くとも、「高級感は、感じる」と思いました。


「高級感をＰＲしてしまう事に対しての、ギャップ」ですね。

これをＰＲしていないなら、スルーする部分なんですけどね・・。


これが４気筒だったら、少しは、マシなのかも知れないですけど、

防音・遮音に力を入れて頂ければ、何とかなるのではないでしょうか。




スバルの軽という固定観念は捨てようとしたのですが、難しいですね(^_^;)

ダイハツさんの軽自動車ですからね、あくまで。


でも、一層感じてしまいましたね・・。

「スバル、なぜ軽自動車を消した・・！！」と。


色々あるにせよ、セールスが絶好調ならば消えることは無かった気が

するんですが、

そうすっと、ハル春からすれば「残るは、ホンダかなぁ」と思っている

今日この頃です。


サンバーも大事にしようと、改めて感じさせられました。。