写真は、愛車紹介のＣＤ９０フォトギャラリーにあります。
ホンダ・ベンリィＣＤ９０は、８０年から２００１年まで販売されていた
ベストセラー・ビジネスバイクです。 排ガス規制で生産終了しました。
ＣＤ５０は、それからしばらく排ガス規制に対応させて生産されました。
８７年式から６Ｖから１２Ｖに変更されていますので、
購入の際は、維持費の面や、普通に乗る事を考えると１２Ｖの方が
良いでしょう。
タンク横のラインが、レッド・ゴールド系であれば９２年以降のＣＤ９０です
ので、狙うならその辺りだと思います。
私のＣＤ９０は、９４年～９８年までの年式のＣＤ９０です。
HA03E・空冷・4サイクル・OHC・単気筒 のエンジン。
馬力 7.1／7,500 トルク 0.75／6,000 車両重量８５キロ。
一方、排ガス規制後（キャブ）のスーパーカブ９０は、
HA02E・空冷・4サイクル・OHC・単気筒 のエンジン。
馬力 7.0／7,000 トルク 0.79／5,500 車両重量８６キロ。
さらに、エイプ１００、規制前（旧キャブ）のモデルは、
HC07E・空冷 4サイクル・OHC・単気筒 のエンジン。
馬力 7.0／8,000 トルク 0.71／6,500 車両重量８７キロ。
カブ９０は、３段リターン式。
走行中は、３速の上のニュートラルは入らない。
自動遠心式クラッチのため、クラッチレバーはない。
ＣＤ９０は、４段ロータリー式。走行中は、４速以降、
幻の５速（ニュートラル）に入ってしまうので、注意が必要。
カブと違い、クラッチレバーあり。
エイプ１００は、５段リターン式。 クラッチレバーはある。
上記で見ると、カブよりＣＤ９０の方が高回転で馬力を発生させている。
馬力は、ＣＤの方が０．１馬力ほど上、一方トルクは、カブ９０の方が厚い。
この３車では、エイプが高回転で馬力を発生させるエンジンのようだ。
トルクが多少劣るので、３車の中では、登坂などはきつい感じか。
乗り比べてみると、その差はわずかに感じられるが、比べてみないと
分からない程度と記載しておく。
ＣＤは、エイプ同様、左ハンドル集中スイッチ。
ウインカー、ライトＨｉＬＯ、クラクションが並ぶ。
チョークは、エンジン左側に付いている。 カブみたいに、ワイヤで引っ張って
左ハンドルの所にチョークレバーが来てもらえれば楽なのに・・。
★ 走り ★
この３台、エンジン形式が違うのが見て分かる。
ＣＤ９０は、極論の言い方かも知れないが、「モンキー・エイプ系」と
エンジンを回したフィーリングは、ほぼ同じと言っていい。
マフラーが違うので、音質は違うが・・。
これまで、私が長年いろいろなバイク屋さんから言われていたのが
「カブと一緒」という言葉。それを先入観として持っていた。
それを、思い切り良い意味ではあるが、裏切られた。
何が一緒なのか、よく分からないが、全然違うのだ。
カブ９０とＣＤ９０を同時に所有しても、ハッキリ言って楽しめる。
カブ９０と比べながら、初めに走りの面でインプレッションしてみる。
ＣＤ９０は、クラッチ付き４速ロータリー式。
カブ同様、踏み込み式で、革靴などを痛める心配がない。
つま先でシフトアップ、かかとでシフトダウンする。
カブは走行中、トップギアより上、つまりニュートラルに入らないように
なっているが、ＣＤ５０・９０系はトップギア４速の上、ニュートラルに
入ってしまう。
有名な「幻の５速」と言われるもので、ニュートラルに入ってしまったら、
速やかにかかとで４速に戻す事。
ここで、つま先でギアを入れてしまうと１速に入ってしまうので、
エンジンが逝くほどのエンジンブレーキがかかって
転倒する危険性もあるので注意して頂きたい。
思いのほか「やってしまう」ミスなので注意です。
特に、サクッと軽くギアが入る。
カブのようにガッチャンと入る感じではない。
エンジンをかける際は、ニュートラル状態で、「クラッチレバーを操作せず」
キックを蹴る方法。 クラッチレバーを握ってしまうとエンジンはかからない。
セルはない。
ここで注意、ＣＤにはセンタースタンドとサイドスタンドが装備されているが、
サイドスタンドにセンサーが付いているために、スタンドをかけたまま１速に
入れてしまうとエンジンが止まってしまう。 ニュートラルはＯＫ。
サイドスタンドランプも装備されている。
今のバイクには当然の装備だが、実はスーパーカブには装備されていないだ。
新聞・郵便屋に対応させたためだろうが、
ギアが入ってもエンジンストップしないカブに慣れてしまうと、
急にエンジンが止まってとまどう。。
走り出してみると、モンキー・エイプ系と同じフィーリングというのが
すぐ感じられると思う。
振動も、カブより少なめに感じられる。
カブのワイドギア比の３速と比べると、ＣＤは４速のためにクロスしている。
１速は３３キロまで、２速は５３キロまで、３速７３キロまで、
４速７３キロ以降という守備範囲。 グロスではありますが・・。
この範囲を守らなくても、５０キロ付近で４速に叩き込んでも余裕で加速する。
ちなみにカブ９０は、１速が２５キロまで・２速が５０キロまで・以降３速
なので、特に１速がＣＤ９０の方が引っ張れる。
この５キロちょっとの引っ張れる効果は、意外な程大きい。
スタートからの出だしが、カブよりも非常に楽なのだ。
カブ９０は、１速のギアバンドが狭すぎるのが理由の一つだ。
最高速は、８０キロまで確認したが、たぶん８５キロ程ではないかと思う。
中古とはいえ、整備されているエンジンのため、回り方がカブより軽く感じる。
車体はカブより１キロ軽いだけだが、もっと軽く感じた。
ギア比の関係が出るのは、スタート付近から５０キロまでが躊躇に感じられる。
カブが２５キロまで引っ張れるが、ＣＤ９０は３３キロ付近までいけるため、
早めにシフトチェンジする必要があるカブ９０の方が、遅れを取る。
運転していても、１速がワイドになっているＣＤ９０の方が走りやすい。
しかし、互いに５０キロ付近でチェンジする３速以降の伸びは、
カブ９０に軍配が上がる。
５０キロを超えてからの伸びが、カブ９０の方が明らかに速く、伸びが良い。
５０キロから、ＭＡＸ８５キロ付近に達するスピードは、カブ９０に軍配が
上がるだろう。 ノーマルのスプロケ比も関係している。
ＣＤ９０は、基本的な道路は３速までで事が足りる。
４速はオーバードライブの役割に近い。 ４速に入ると伸びも悪い。
回転数を下げるための、燃費走行に使うのが４速の役割という感じ。
競争したとすると、スタートから５０キロまではＣＤ９０が有利で、
以降のＭＡＸ８５キロまではカブ９０に軍配が上がるため、ゴールのタイムは
同じくらいの気がする。
カブと比べての短所は、ハンドルの切れ角があまりないという事。
そのため、停止状態でクルッとＵターンしようとすると、カブより最小半径が
大きいことになる。 走行中では全く問題はない。
ただこれらは、「慣れ」でなんとでもなる事。
カブと比べての、それだけの事である。
エイプ１００と比べれば、わずかだが、エイプ１００の方が速い感じ。
馬力はＣＤ９０方が上で、軽さもＣＤ９０の方が軽いのだが、
１０ccの排気量の差が「わずかの差」を感じさせる。
あとは、カブ９０の方が運転は楽である。
左手でクラッチレバーを操作する必要が無く、３速のカブの方が楽だった。
★ 乗り心地 ★
カブ、エイプと比べると、乗り心地は一番良い。
サスペンションと分厚いシートの恩恵が強い。
カブもエイプも、前傾姿勢で乗るという感じではなく、ほぼ全体重が
シートに乗っかるという形になる。
そのため、シートの柔らかさでケツへのダメージが左右される。
その中でも、ＣＤ９０は１００％直立した
形でまたがるというスタイルのため、シートを厚くする必要があったのだろう。
カブやエイプは、長時間乗るとケツにダメージが来る。
カブよりも、すごく自然なスタイルで乗る事が出来る。
ＣＤシリーズの最大の長所ともいえる。
ハンドルの高さ、シート位置・クッションの柔らかさも含めて絶妙なのだ。
ＣＤ９０Ｓというスポーツモデルもあるが、シートが薄いので、おしりが
痛くなる。 ただ、ビジネスタイプのＣＤ９０と比べると、前傾姿勢が多少
強いため、ケツの痛みは腕に分散されるため、軽減されている。
純正オプションの、タンデム用・ピリオンシートを装着した。
これは、非常に乗り心地がよい。 ＣＤ１２５と同じホンダ純正パーツに
なるが、ナイスな商品。 ヘタなダブルシートより座り心地が良い。
ただ、かゆくなる感じの微振動はくる・・。
これは、シートでなく、バイクが原因・・・。 ９０ccですから。
このＣＤ９０を購入すると思った時から、タンデムシートは装着するつもり
だった。
なにせ他２台は、タンデムが出来ないのだ・・。
カブはボックス付けているし、ライブディオＺＸは６０cc登録にしているが、
シートが１人仕様なので法規に引っかかっている。
さらに、レッグシールドを追加した。
カブよりも、風防効果は薄い。
理由は、エンジンとレッグシールドの間にすき間があるためだ。
カブはすき間のないレッグシールドになっている。
こういう点から見ても、カブはよく考えられている。
しかし、そうだとしてもＣＤ９０のレッグシールドは、ないよりは全然マシ。
雨の日などは、下半身に対して、確実に濡れる具合を軽減してくれるし、
防寒効果もある。
これを付けた事により、警察風なバイクになった事は否めないが、
わたしは、このスタイルが「ＣＤ９０」だと思っている。
ちなみにカブに付けている風防は装着しなかったが、やはり風防の効果は大きい。
さすがにこの時期、「寒い」。
でも、付けると少し格好悪い気もするので、装着しなかった。
★ 総評 ★
カブ９０などに目が行きがちのユーザーは、ＣＤ９０というバイクも視野に
入れて貰えればと思う事が多い。 忘れられがちのバイクなのだ。
同じＣＤシリーズの「ベンリィＣＤ１２５」は、オークションでも
依然高値を推移している。
発売中止になった時から、クラシックなデザインが注目を浴びている。
空冷・4ストローク・OHC直列2気筒エンジン ３６０°クランク同爆点火の
2本出しマフラー。 ＨＯＮＤＡ創生期からの伝統である。
通称「パラレルツイン」の独特な排気音を「ホンダ・サウンド」と呼ぶ人も
いるほど。
ただ、個人的に思える弱点が、１４０キロという重量の「重さ」である。
馬力は１２馬力。 「暖気時間」も長い。
レッグシールドを外して「ＳＲ風」に乗る人も多いが、
私は個人的にレッグシールドが好きなので外さないと思う・・。
ＣＤ９０でわざわざ追加発注したくらいなので。
ＣＤ１２５に惹かれた時期もあったが、どうしてもあの重さが「う～ん」となり、
『５０ccモデルと同じ車格で、９０ccエンジンを積むＣＤ９０」という
コンセプトが自分に合っていると思った。
軽くてキビキビが、通勤などにはベストである。
ツーリングはＣＤ１２５の方が楽でしょう♪
原付２種、小型というのでしょうか、今は。
このタイプのバイクは、今はほとんどスクーターしかない。
しかも、そんなにバリエーションがない。
ホンダ、ヤマハ、スズキの１００～１２５スクーターは存在するが、
スロットルを回しているだけのスクーターで良いのか！？ と、問いかけたい。
「ギア付き」は楽しいぞ♪ と。
再び言わせていただくと、カブ９０もいい。エイプ１００もいい。
ちょっと待って、ＣＤ９０もあるよ と・・。
初売りは 南海部品♪ 
