ハル春のブログ一覧

　現在、通勤等で大活躍して頂いている、バイクの愛車・スーパーカブ５０。

朝の新聞配達でよく耳にする方も多いでしょう、あのカブの音。

ある意味、ホンダ・ミュージックです♪

私のは、ナンバーのみ９０ｃｃ登録にしているので、３０キロ制限と、

２段階右折の制限を解放しています。

ダブルシート、タンデムステップ、風防を装着している黄色カブです。

特に風防は、寒くなってきたこの時期の心強い相棒です。

この時期でも、半キャップでも目に当たる風がないためサングラス等は

いりませんし寒くないです。　まだフルフェイスはいらないですね。

風に当たる抵抗も少なく寒さも防ぐため、乗っていて疲れる事を抑える事が

出来ます。　ダブルシート（東京堂さんで購入）の甲斐もあってか、

長時間乗ってもケツが痛くなりません。


３速・遠心クラッチ・リターン式を採用していますが、正直もう１速あれば

と思う時はありますが、ギア比を考えれば５０ｃｃでは妥当だと思います。

クラッチレバーがないため、停止状態でギアを入れてもエンストしません。

停止状態のみ、３速からニュートラルにチェンジできます。走行中は不可。

ギアは左足に、右足は後輪ブレーキです。

ギアのつま先部を踏み込むとシフトアップ、かかと踏み込みでダウンです。

共に、奥まで踏み込んだ状態にしておくとニュートラルの状態です。

そのため、踏み込んだ状態でアクセルを煽り、エンジン回転を合わせて

踏み込んだ足を離してチェンジすると、アップ・ダウン共にシフトショックを

軽減できます。

これをしないと、回転が合っていない場合、強烈にシフトショックが

出ます。特に、１速へのシフトダウンはギア比の関係もあり、注意です。

この回転合わせが上手くいくと、特に３速から２速のシフトダウンが

気持ちいいです♪


ブレーキは共にドラムのため良くきくとは言えませんが、そこそこです。

リミッターがなく、メンテをマメにしているためか、ノーマルで７０キロ

は平らな道で出ます。　ただ、加速はかなり遅いため、４ストの原付にも

軽々置いて行かれます。　しかーし、３００メートル以内には追いつき、

抜き去っています。２ストのスクーターにもリミッターがカットされている

５０ｃｃ以外は抜き去れます。

ストレスは、スタートと登り坂です。　トルクの関係がモロに現れる登坂は、

かなりストレスを感じます。　重いものを積んでも、二人乗りしても、

最高速やスピードの伸びにあまり変化がみられないのは絶賛です。

しかし、登坂はきついです。　助走をつけないと、みるみる失速します。

キャブのため、気温の差でも数キロの違いも見られます。

１速に入れれば上れない坂道はありませんが、１０キロ近くのスピード

になるので、出来れば２速で頑張りたいんですが、カブから、

「これ以上のスピードは無理です！」といわれている気がします。


けれども、私は大排気量より５０ｃｃが好きです。（法規解放した上での）

たぶん好みは１００ｃｃ前後だと思いますが、普通に一般道を走っていて、

バイクの性能を使い切れる排気量が好きですね。

３００キロ近くの長距離ツーリングであれば２５０ｃｃくらいは必要だと

思いますが、街中だけならば個人的に９０ｃｃくらいが楽しいです。


ネットなどを使用すれば、たっぷり積載できるカブですが、ネット使用が

たまにメンドーになる時もありますので、足下にもおけるスクーターも

恋しくなることも事実です。

でも、あのカブを運転する楽しさや音を味わうたびに、

「やっぱりカブはいいなぁ」　と思えるのが不思議です。