ハル春のブログ一覧

　えー、嫁のマーチが修理のアタリ目を連発で引き当てております。

昨年から「危険信号」として確認していたサーモスタットの故障。

エンジンを冷やすラジエター冷却水の弁が開きっぱなしになっているため、

エンジンがオーバークールの状態になり、暖まらない(>_<)

おかげで暖房が効かない状態になっていたのですね・・。

暖気中なら地道に暖まるんですが、走り出すと即冷え(>_<)

冷えすぎはエンジンに悪いですからねぇ。　

タクシーなどが５０万キロ、１００万キロと平気で走るのは常にエンジンが

かかりっぱなしで暖まっている状態が普通だからってのが大きいですしね。


で、本日タイヤ交換をしたら、ドライブシャフトブーツがひび割れてグリスが

ベトーッと漏れていました・・。　今年の春のタイヤ交換の時は割れていま

せんでした・・。　グリスを触ると、最近割れ始めた感じです・・、ホッ。

気づかなかったら、ステアリング関係部品がゴソッとやられますからね、

ブーツ交換だけで大丈夫でしょう・・。


そして、ヘッドライトコネクターの焼け・・。　ヘッドライトの接触が

悪く、灯いたり消えたりしてたので、確認したら溶けていました・・。


これを今日ディーラーに電話して部品を注文したので、

ザッと見積もっても全部で４～５万はかかるでしょう。。　キッツー(>_<)

買い換えか・・！？　

と思ったら、嫁は違います。。　　まだ乗れると。。　

買って６年、確かに故障らしき故障はしてませんでしたので、

さすがマーチといったところでしょうか。。


１０年作り続けた日産マーチ　Ｋ１１型は、　日産車の中では間違いなく

名車となる車だと思います。

乗りやすく、経済性も優れ、操作性が素直なので、なにげに運転が楽しい。

しかも、回せば気持ちよく回るんですね。

ウチのはクリープがないタイプのＣＶＴなのですが、遠出でリッター１９の

記録があるくらい燃費はいいです。

意外に弱点なのが、このＣＶＴ。　後期型でクリープのあるハイパーＣＶＴ

もありますが、機械的に弱い部分があります。

特に後期のハイパーＣＶＴはちょっとトラブルが多めです。


もし中古をお考えなら、若干燃費は落ちますが、普通のＡＴの方が

いいのではないかと思います。



まーしかし、話は逸れましたが、故障ってのはたて続きに来ますなぁ・・。

ま、機械だからしかたがないかと思う今日この頃です。。


しかも、最近会社の機材投資で、編集するためのＰＣを新品で買いましたが、

開封して、出だしからソッコーＯＳが立ち上がらない・・。

次の日に修理で持っていかれました・・。


なんだ・・？　身の回りで故障するのが最近多くないか？？

原因は俺の運か？？