ハル春のブログ一覧

　えー、日が変わってしまいましたが、友人からの仕事で鳴子に行って

きまして先ほど帰宅しました。


友人の車は、ホンダ・ライフからの乗り換え、９月に買ったばかりの

新型Ｂｂです。　行きだけ私の運転でＧＯでしたので少しインプレを♪


初代ほど、ブームというか良い流れに乗り切れていない新型ですが、

音楽と室内ブルーネオンで演出されています。


初代の後期型から、ロゴやジュースホルダーにブルー系の演出をするように

なった流れを、そのまま新型へも移行されています。

好みがあるでしょうが、好きな方にはいい演出だと思います。


最近では背が高い車が多く、１．５クラスの中でも室内は文句なしに

広いです。　

セダンタイプの車でも、広い車は確かに広いですが、

Ｂｂとかファンカーゴとかのタイプの天井が高い車だと、圧迫感がない

ために狭いという苦情が出ることはないでしょう。


ベンチシートというシートも広さを演出するには効果的なのでしょう。

座り心地が良いかといえば、このクラスでは十分ですが、

２リッタークラスと比べると少々気になるところもあります。


初代よりは座り心地はいいので、このあたりはレベルアップしていますが、

現行キューブよりは劣っている感が見られます。


しかし、走っていてのしっかり感は、Ｂｂの方が上です。

キューブと比べても、ドアの閉まり具合などもＢｂの方が上。


キューブでよく感じるのは、ドアの閉まり具合の貧弱さという点。

新車なのに、年数が経った車にありがちな、ドアが落ちてきているのかな？

という感じがいつもあります。　新型マーチにはないんですけど。

車の剛性という問題かも知れませんね。


Ｂｂは走らせてみても、飛ばす車ではないので必要十分のパワーです。

３０００キロの新車状態ということもあったでしょうが、高速道路でも

不満はありませんでした。　


個人的に気に入ったのが、オートマシフトの変速がしやすい点。


マニュアル好きの私にとって、オートマと言えど結構シフトを動かします。


ミニバンなどに多かった「コラムシフト」が、最近では「インパネシフト」

が多くなった今日この頃。

Ｂｂも、初代のコラムからインパネへ移行しましたが、これが中々♪

慣れるまでは違和感があると思いますが、

Ｄレンジから２レンジなどにシフトを動かす時に、

「ハンドルを持った状態でチェンジ出来る、絶妙な位置」にあるんです。


正確に言えば左指で動かす感じですが、手をハンドルから動かさないで済む

楽さもあって、結構気に入った点でした。



走っていて「んー」と感じたのは、腰高ボディーにありがちな横風などの

弱さです。　

ハンドルが軽いせいもありますが、「横方向の安定感に欠ける」

ところだけが引っかかりました。　

ワンボックスじゃないんだから・・と思いましたが、

高速道路のレーンチェンジでは、ちょっとハンドルを切っただけで、

グラッと来ます。

サスの柔らかさもありますが、ビシッとハンドルを持っていないと

「同乗者を車酔いにさせやすいクルマ」という危険性を感じました。


この点に関しては、さらに腰高の、愛車であるサンバーディアスよりも

レーンチェンジに気をつかいました。


同乗者がいる中で気を遣わないで楽に運転できたのは１２０キロまででした。


あくまで、自分の主観ですけど♪

だだある程度言えるのは、セダンタイプよりは安定感に欠けるという点。

その変わりに広さという最大の武器を手に入れていますからね♪


あとは、走りには関係ないですが、「停止時のマフラーが揺れすぎ！？」

ではないかと思いました。


マフラーの振動が伝わってくるわけではありません。

外から見ると、気になるくらいに揺れが大きいんです。

Ｄレンジに入っているブレーキで止まっている状態が、特に目立ちます。


そのため、オーナーは気付かないという状態があると思いますので、

一度見てみて下さい(^_^;)　どの新型Ｂｂでも発生しています。

なんであんなに揺れるのか・・。



でも本当に最近の車は、小物入れが多いですねぇ。

Ｂｂは前席だけでカップホルダーが４つもありますからね。

その変わりに灰皿がありませんから、缶タイプの灰皿を用意しなくては

いけない理由で４つ付けているんでしょう。


久々に新車に乗りましたが、新車はやはりいいですね。

でも、私は中古しか買わないんでしょう・・。


今までで新しいのは、試乗車だった５００キロのプレオが一番新しい状態

でしたね・・。　

なんだかんだで、それも中古ですからね(>_<)