ハル春のブログ一覧

連れて行かれるマーチを、ステラが見送る写真です・・(^_^;)


先ほど、嫁にステラを運転させてみたらですね、

こりゃまた斬新なインプレが・・。

現在ステラに乗ってる方は、気分悪くしないでくださいね・・(>_<)


嫁は、６年マーチに乗ってから、車検が切れた約１０日間、親父のマークⅡに

乗せていました。　この流れからくるインプレと思ってください。

車に興味がない、フツーの「女性目線」として。


１．ハンドルが軽すぎる　しっかり感がない　＊マーチと比べたら

２．全体的にしっかり感がない　＊マークⅡと比べてしまっているため・・。

３．パワーがない　＊これはマーチと比べたそう。

４．開放感がないため、運転がしづらい。

５．マークⅡのほうが運転しやすい　　



批判しかしていない感がありますが、ファーストインプレなので仕方がない

です・・。　ただ、ゼータクになったのと思ったのが、

フォグランプはないのか？　シートの高さが上がらないのか？だの、

上級グレードしかない装備を望んできました・・(^_^;)



ただ、着目したい点が、４番です。

運転しづらいのは、慣れていないから当たり前と思いますが、

「開放感がない」　ってなんだ？？と。

少なくともマーチより開放感があるだろうと。


嫁に聞くとですね、上方向は確かに開放感があるけれど、

下方向に開放感がないと。　非常に窮屈だといいました。


つまり、インパネ回りのてっぺんの高さが、目線の高さ付近にあるため、

上の高さの開放感を台無しにしてるそうなんですね。

結果ボンネットの先も見えないため、運転もしづらいと。


確かにこれは言えている気がしました。

後部座席などに座ると、いくら高さがあっても、助手席と運転席の

シート背もたれの高さがあるとすごい閉鎖感が出ます。　

Ｒ２などもそのパターンです。前席の乗り心地を高める事で、シートの大きさ

が増したため、後部座席の閉鎖感が増しています。

前が見えづらくなることで、

結果、酔いやすくなったりもします。　子供が特にそうですかね。


「上の開放感より、インパネ回りを含めた下側の開放感の方が重要」

という点。　　安全面等も考慮する必要もありますが、

なーんとなくいい線をついた気がします。

「下方向からの圧迫感を少なくすること」ですね。



実はですね、同じ事を、俺の回りの女の子３、４人が同じ事を言って

いました。　ステラじゃない車ですけど。


マークⅡの方が運転がしやすいと言ったことも、それらしいです。

マークⅡは、上方向の広さは全くありませんが、下方向の見晴らしは

いいんですね。　ボンネットの先も見えますし。



改めてですね、試乗は大事だなと・・。


慣れてしまえば、車の運転というのは大して問題ないと思うんですが、

Ａピラーがでかすぎて見づらいとか、構造上の問題は、意外に慣れないもん

ですけどね・・。


いつもながら、女目線は、男とは違うと痛感しました。。

ステラ・フォトギャラリー追加♪

マーチの代車で、レンタカー登場。　

ギャラリーにも記載しましたが、ＬＸというグレードのＤＯＨＣ５４馬力です。

重さは８７０キロ・ＦＦです。　４駆は９１０キロになるようです。


なんの因果か、スパシオとスバルのＲ２・グレードはＲで悩んでいましたが、

結果的にスパシオ。　しかし、悩んでいたＲ２のＲと同じエンジンを積んだ

グレードが来ました・・(^^;)


いろんな面で悩んでいたということは、以前のブログでも書きましたが、

ひとつ未知数だったのが、ＤＯＨＣ５４馬力のエンジンでした。

ステラの方が５０キロ近く重いとはいえ・・果たしてインプレは・・。


以前Ｒ２のインプレでも記載しましたが、初めてＣＶＴを乗る方は、違和感を

覚えるでしょう。　それが出足のギクシャク感です。

マーチのＣＶＴでも同じで、私は慣れっこですけどね(^^;)

まずこれに慣れる事から始まります。

出だしだけで、速度が２０キロすぎれば、「いたってフツー」です。


しかし、乗り替えのマーチＫ１１は１０００ccの排気量があったとはいえ、

５８馬力。　馬力だけみれば変わらないだろうと思うでしょうが、

排気量をなめてはいけません。　

明らかにマーチの方が、パワー感などいろいろ、すべて「上」です。


個人差はあるでしょうが、「遅い」と言わざる得ません・・。

Ｒ２も似たような感じを受けましたが、軽さが原因でしょうけど、

ＳＯＨＣの４６馬力の方が、印象は良かったです。


特に登り坂で、躊躇にそれを感じました。


ＣＶＴとの相性はいいんですけどね。

ただ、「燃費」はいいですね。　Ｒ２よりは少し劣るでしょうけど、

スバルの４気筒のすばらしさでしょう。


静かさも問題ありません。　外に出ればＣＶＴの金属音が耳障りではありますが、

室内では関係ありません。


このステラを含め、スバルの軽自動車の「ＣＶＴ」を購入したいなぁと

思っている方は、まず「試乗」して乗り味を確かめてからの方が賢明です。

悪いんではないんです。　「違和感」を感じて駄目なら、他社の普通のオートマ

にしたほうが・・ということです。

スバルの軽自動車は、それが気にならなければ買って損はしないと思います。

気に入ったのなら、「買い」です。

軽自動車といえど、手を抜いていませんから。


座ってみると、ダイハツ・スズキ・スバル、ホンダ、シートの感じが全く違います。

その中で、スバルのシートは上位だと感じています。

固い方が好き、柔らかい方が好きという個人差が少なからずあるでしょうけど、

スバルのシートは上位だと思います。


軽自動車として「全体的な質」も上位です。

細かい箇所の作り込みもしっかりしています。


しかし、このスバルの軽自動車も、まもなく消滅します。


スバル３６０という名車を残しながら、軽自動車から撤退するという事は、

そのブランドも消し去るような気がしてなりませんけど、新車で買うなら

今しかありません。　　来月は決算期ですしね♪


ただ、このステラについてもう一つ言うなら、

試乗で上り坂を試せるなら、登ってみて下さい。

ステラに限った事ではないですけど、軽自動車のノン過給器は、

登坂でキツさを感じます。

安全面に・・・などと託けて、車重が重くなっているのが原因ですよね。

マーチ・フォトギャラリー追加♪


本日、嫁の６年間の愛車、Ｋ１１マーチが旅立っていきました。

ディーラーさんに、車検切れしているためマーチを積載して行って

頂きました。


まだ、嫁と私が友人時代に買ったのがマーチで、私が選びました。

５ドアのコレット・マーチと３ドアのＧというグレードのマーチを

ピンポイントした結果、嫁がＧを選びました。


初期型のクリープ現象がないＣＶＴのため、今のスバルのＣＶＴ同様、

出だしにギクシャク感全開でしたが、慣れれば気にはならない。


逆に、クリープがない事で、ドライブにギアが入っていてもサイドブレーキを

引いて簡単に止まっていられる事も、個人的にクセになりました。


今日、廃車になるマーチは、思い出を乗せ旅立っていきました。


今までごくろうさま、Ｋ１１マーチ。