ハル春のブログ一覧

私の友人のステラＲＳです♪

スーパーチャージャー付き・６４馬力ですね。　前期型のＲ２や、

プレオのＲＳと違い、レギュラーガソリン仕様がありがたい♪


いまウチの代車で借りているステラと違い、やはりスーチャー仕様は別物♪

４輪独立サスの乗り心地、広々室内、燃費（１４から１５キロらしい）など、

コンパクトクラスに乗るなら、「ステラでいいんじゃない？」と思える。


スーパーチャージャー付きと言えど、フル満載の登坂車線では、やはり

パワー不足を感じるが、これは許容範囲。

軽自動車にそこまでのパワーを求めてはいけない。

そこにゴタゴタ言うなら、上のクラスを買いなさいと言いたい。


このクラスのハイトクラスの軽自動車で、

ホンダ・ライフ、ダイハツ・ムーブ、三菱・ＥＫワゴン、スズキ・ワゴンＲ

と比べても、まったく遜色がない。

正直、６４馬力のスポーツタイプと比べても、人間の血液型での性格の違い

くらいの考えで良いと思う。

完璧な車はないのだし、それこそメーカーの個性・デザインで比べて、

好きな車種を選んで間違いない。


そんな中でのスバルというメーカーから出された「ステラ」は、

当初、慌てて出した感が拭えず、雑誌等でも色々書かれたが、

そこはさすがスバル、手を抜いて出してない。

ここはＲ２のパーツと一緒だなぁと、当初私も思っていたが、

パーツの共用はどこのメーカーもやっている事だし、見慣れてくると

対して感じなくなった。


というより、「　和む　・　落ち着く　」という感覚がピッタリ来る。

これはあくまで個人的な感覚であるが、

私たちが日常で生活すると、嬉しい、楽しい事があれば、腹が立つ事、

泣きたくなる事もある。

そんな中で、ステラはいつでも受け入れてくれるような雰囲気を持つ。

車に乗ると「ほっ」とする感覚。　

これは、長年乗って慣れたからと言って、どんな車も持ち合わせている

訳ではない。

少なくとも、サンバーはそのタイプではない気がする。


一度乗ると、そう簡単に手放したくなくなるか、手放しても後で名残惜しく

なるタイプの車かも知れない。


技術・機械的なトラブルで嫌になって手放す以外は、

別れてから電話したくなる女、そんな車がステラという車の気がする。


色々短所はある車だが、長所もたくさんある。

そんなステラのような相棒を見極めた人は「粋」だなと思うが、

手放そうとしている人は、もう一度見直してみては？


もうスバルから純粋な軽自動車は出ないのだから・・。

１９９２年１月２４日、日産から発売された名車。

それがＫ１１型　２代目マーチである。

日産を苦境の時も支え、コンスタントに売れたドル箱カー。

この２代目が発表された時、「１０年は作り続ける」という日産側の

公言がしっかり守られ、１０年後に現行のマーチへバトンタッチされた。


初代Ｋ１０のマーチも、９年３ヶ月生産された名車。

「マッチのマーチ」というキャッチコピーで大ヒットしたが、

Ｋ１１のバトンタッチは、プラットフォームは勿論、エンジン、ミッション、

すべて一新されたモノだった。　ＣＶＴだけはスバルからのＯＥＭだったが、

大きな話題になった。


日本車の場合、モデル中期のマイナーチェンジの後はほったらかしという

構図の多い中、Ｋ１１マーチは欧州車のようにほぼ毎年改良か追加モデルを

出し、特に発表から７年後の９９年秋に、異例とも言える大幅な改良を

施した。　これが初期型・中期型・後期型と区分される後期型へのスイッチ

時期で、外装・内装のリファインだけでなく、エンジン、ブレーキ等の足回り、

ハイパーＣＶＴに変更になるなど、大幅な改良が施された。

後期型は、１リッターが５８馬力→６０馬力へ、１．３リッターが８５馬力に

なり、６馬力アップした。　もちろんトルクも同様にアップしている。

外装では、ヘッドランプがマルチリフレクター化され、リアランプも奥行き感

のあるタイプに変更された。　しかしこれは、簡単に交換できるため、

中期型のモノを後期型のランプに変更している車体も結構多く存在している。

ある意味マーチの凄さをを感じるのは、デビューしてからこの時期に

月産台数の新記録を出した事である。

当時トヨタからスターレットに変わりヴィッツが登場し、コンパクトカーが

激戦区になり始めた時だった。

少なからず、ヴィッツと比べれば機能面等で劣っていたが、

個人的には、エンジンと足回りは、マーチの方が上だったと感じる。


この後期型、強いて言うなら、重量だけ数１０キロアップしているため、

軽さで言えば初期型・中期型の方が軽量に出来ている。

そのため、エンジンも数馬力アップというリファインを受けたのかも知れない。


個人的な好みは、中期型のデザインが好きであるが、インテリア等の使いやすさ

は、後期型がやはり上。　

特にカップホルダーはドア側へ移動され（＊後期型・００年改良時に変更）、

使いやすさが増している。



Ｋ１１マーチはグレードバリエーションが、期間限定車も含めると豊富で、

コレット、Ａ＃、Ｇ、Ｇ＃、アウトストラーダ、Ｍｉａ、

ボレロ、ルンバ、ポルカ、タンゴ（通称・マーチ舞踏曲シリーズ）、

ムジカー１０００（無印と提携）、カブリオレ、マーチＢＯＸ、光岡ビュート

など、まだもう少しある。

ある意味、初代キューブもマーチからの派生車種と言っても良いくらいである。



ウチのマーチはＧというグレード、いわゆる１リッター３ドアの

スポーツタイプだったが、１．３リッターのスポーツタイプは

５ドアのアウトストラーダと、３ドアのＧ＃である。

この２グレードのマニュアル車だけは、現在でも高値で推移しており、

少なくとも普通のマーチより２０万以上高値、４０万から５０万で推移して

いる。　見方を変えれば、この値段でも売れるためである。


マーチで走りを楽しみたいなら、１．３リッターの方がいい。

１リッターモデルと「かなり速さが違う」のである。

これは私も驚いたことだったが、乗り比べなければ感じることが出来ない

けれども、すべてにおいて１．３の方が余裕がある。

１．３リッターモデルはスタビライザーも装備されている。


１リッターもだが、マーチのエンジン・Ｃ Ｇ型は、

上までスカッと回る。足回りもピターッと付いてくる。

しかも構造が単純なので、いじれば簡単に速くなる要素を持ち合わせており、

楽しさは無限大に広がるのも、Ｋ１１マーチの最大の長所であるかも知れない。
　


ちなみにオープンモデルのカブリオレだが、乗ったことがある。

気軽にオープンを楽しめる現在の安価モデル。

幌が高いのが難点だが、ほぼ２人乗りの現行マイクラより良いと思う。

それは後部座席も普通に乗れるため、４人が快適なオープンクルーズが可能

と言うこと。　ドライバーも良い開放感が得られ、幌の開閉も電動である。



私の会社に少し余裕が出てきたら、嫁には内緒だが、マニュアルの

アウトストラーダの良いタマが出たら購入しようかとも思っている。

そんなことを考えているのが日本中にいるようで、中古車市場に

アウトストラーダかＧ＃の中期型・後期型が出回ると、すぐ売れてしまう。


デザイン的もそうだが、タコメーターが付いていることも大きいのである。

コレットやＭｉａには付いていないのだ。


Ｋ１１マーチ、弱点もある。

とりあえず、オートマのＣＶＴギアのトラブルは、それなりに多いと聞く。

スバルからの電磁クラッチ摩耗等によるものだが、後期型のハイパーＣＶＴ

でもトラブルが多少あると聞く。

ウチのマーチはトラブルは無かったが、不安なら通常の４速オートマの方が

無難である。　こちらの方を、特に女の子には勧めたい。


あとは、ドアヒンジの弱さがある。　ドアが下がりやすく、ヒンジが弱っている

マーチは、閉める時にバホンとなるはずだ。　これは、事故車とかではなく、

Ｋ１１マーチの持病と思って頂きたい。

ドアの重い３ドアの方がドアが下がりやすいのは、ご想像通り。


その他、リアハッチは今の巷に溢れるハッチバックと違い、

室内のレバーか、キーでしかリアハッチは開けられない。　今となっては

不便なのだが、このハッチのダンパーがヘタってくると、

リアハッチを室内から開け、運転席のドアを閉めると、その室内圧でハッチが

一瞬持ち上がり「ハッチが閉まって開けられなくなる」という現象が起こる。

この時ほどガッカリすることはない・・。

その時は肩を落とし、また運転席下のレバーを上げに戻るのである・・。

このリアハッチが、軽いことが、良くも悪くもこの現象を起こす。



色々書いたが、昨日Ｋ１１マーチと別れて綴りたくなった、それだけである。

名車だったなと感じることが、やはり街中を見ると、

当時のトヨタ・スターレットより、マーチの方が圧倒的に現在も走っている

ということ。


今も乗ると感じると思う。

「　車はこれで十分だな　」　と。