ハル春のブログ一覧

今まで、自分所有のクルマが９台あるけれど、そのうちマニュアル車が６台。

マニュアル車に乗り換えるたびに、まず練習することがあります。

アクセルワークとシフトワークの連携です。


初めてのマニュアルのスカイラインや、インテＲ、ＭＲ２など、

運転に関することは一通り練習した気がします。

運転になれているはずの時期に、ＭＲ２に乗りましたが、ぶつけたり巻き込んだり

はしてませんが、スピンしたこともありました。

ミッドシップは、コーナーの限界点は高いですが、限界を超えた時はスピンが

もの凄く早い(>_<)　　特に乗っていたのが２００馬力を軽々越えた

ターボのＭＲ２だったので、完全な玄人車です・・。

乗りやすいのは、ＮＡのＭＲ２の方です。　ぜひ♪


さて、初めてのマニュアル・スカイラインに乗っていた時の事だったのですが、

その当時はまだ、メカのことも詳しくない時です。

普通に運転した時に、何かの拍子に

「クラッチを切らないで、ギアがスコンと抜けた」時がありました。

ギアは、クラッチを切らないでも抜けるの？　と思ったのが始まりでした。


ギアには、各ギヤの回転差をなくし同期させ、滑らかにシフトさせる機能、

「シンクロ」というメカがあります。　方式名は同期噛み合い式です。

これがあるから、ギアをスムーズにチェンジできます。クラッチの一種です。

メカに関しては、調べて下さい・・(^_^;)


ちなみに、バックギアにはシンクロはありません。

そのため停止状態しかギアは入りません。　走行中には絶対入れてはいけません。

というより入りませんけど、入れようとしてもダメです。ギアを傷めます。

　

このシンクロのメカが重要なんです。


シフトワークで、メカに負荷をあまりかけないで操作するには、

「回転を合わせる」のが重要。

けれども、前日ブログにした、「タコメーター」を見て操作するのではない

と今でも思っている。　というより、運転しながら頻繁に見ることは出来ない

のだから・・。

上記で記した「シンクロ」の回転を合わせてやる操作をすればいいと思う。



マニュアルを運転すると、

①ギアを入れてアクセルを踏んで加速　→　②アクセル戻しつつクラッチを踏む

→　③ギアチェンジ　→　④クラッチを戻しアクセルＧＯ！　

という一連作業になると思いますが、

この②と③が、肝になります。


何速でも良いんです。スピードも出さなくて良いです。


加速していくと、ギアノブには手が置かれていると思います

けど、２速ならニュートラル側に軽く押しておいて下さい。


この時、強く押してはダメです。　ガーッと音がしたら強く押しすぎです。

軽くニュートラル側に押してやっていることがポイントです。


その後、ギアチェンジするぞってトコで、クラッチは切らないで、

アクセルをゆるめて下さい。

そうするとエンジンブレーキが軽くかかりつつ、エンジン回転が落ちていきま

すが、あるポイントに来ると、

軽く押していたギアがスコンッと抜けてしまいます。


これは上記の「シンクロ」の働きで起こる現象で、

シンクロリングとコーンの回転誤差がなくなり、スリーブが浮いたような状態に

なったので、ギアが抜けるようになったのです。


その後クラッチを切り、３速へ持って行きますが、

先ほどのギアが抜ける前の動作でやっていた程度の力を、３速へ加えると、

シンクロの回転誤差がないために、

クラッチを切った瞬間、３速へスコンと入ってくれます。

その後クラッチを瞬時につなげばオッケーです。


ギアを入れる時は、クラッチを切って下さいね。



これは、どのギアでもいいですし、シフトダウンでも原理は同じです。


ただこの時、シフトノブをガッチリ持ってはダメです。

手に添えるというか、割れ物を触っているようにやさしく扱うのがマルです。


これをしたほうが良いとは言いません♪


けど、シンクロを合わせるということは、アクセルワークと、シフトワークを

上達させる第一歩とも言えると思います。



結構難しいので、やってみて下さい♪

こういうのもあるから、マニュアルは面白い♪