ハル春のブログ一覧

はい、もう来ました！　

代車・レガシィが持って行かれてしまい、代わりに来ました♪

「スバル・ルクラ」　です。

とはいえ・・、ダイハツ「タント・エグゼ」ですね。

軽自動車・ダイハツからのＯＥＭです。


早速、インプレッションです。


デザインは、まぁまぁ好みがありますけど、

ムーブに六連星を付けた・・・ムーブです(^_^;)


どうやらこの代車、ＯＥＭがスタートした２０１０年の初期型のようです。

「ルクラ・カスタムＲ　４ＷＤ」というグレードのようです。

この初期型の、このグレードだけ「４速オートマ」が存在していたようで、

後はすべてＣＶＴになっています。

ある意味貴重なモデルか？？






以前「ホンダＮ－ＢＯＸ」をご紹介しましたが、

同タイプと言っても良いほどのジャンルのクルマです。

まぁ・・個人的には、「プレオ」の方が好きです・・。

いくら狭くても・・。






このエグゼ／ルクラの特徴といえば、

なんと言っても「室内の広大さ」なのでしょうね♪

そして「高級感」も持ち合わせています。

シートも上質なモノを使っていますし、

座った感じは、今までの軽自動車のレベルは超えています。

「広いわねぇ、最近の軽自動車は・・」と、

ベテラン世代のお母さんから聞こえてきそうです。


高級感・・という意味では？？　と感じたのがイルミネーション。

天井と、前席の隙間に存在するユニットです。

上の写真で、隙間にハコがありますよね。　

この箱に付いているスイッチを押すと、

このハコと天井のイルミが青に点灯します。





きれいですねぇ・・(^^)/

でもこれは、私の撮影の腕が良いだけですよ♪

というより、完全に暗転した室内じゃないと、

そんなに雰囲気は出ていないです(^_^;)

カスタムというグレードは、標準装備にしているようですけど、

全ての人が必要と思う装備ではないですね、これは。






４速オートマですよね♪

瞬間燃費なども表示してくれるので、

ムムム・・と思いながら運転できて、これはこれで楽しいです。

合格！と思ったのが「タコメーター」を装備していたこと。

これは、ケチらないで付けて欲しい装備ですよ、ホント。

トヨタのプロボックスさん、あなたのことですよー(^_^;)





そして、荷室です。

『　きったねーな、ハル春！　』　


はい・・すみません。

昨日、現場でしたしね・・、急にレガシィと夜にチェンジとか言われたから、

バタバタと「ルクラ」に移動したんですモン・・。


しかし、ここで発見した事もあるんですよ！

このモコモコした荷物、「レガシィには荷室だけで収まった」んですが、

やはりルクラでは「荷室だけの収納は、不可能」でした。

ちょうど「ルクラの後部座席をたたんで、ジャストに収まる」という状態でした。


これは、「軽自動車・スバル・サンバー」でも荷室で収まるので、

「いくら広大・室内広い！」とＰＲをしているムーブ・タイプの軽自動車でも、

それは「荷物を大量に持っていない人が、４人座る」のを前提としている だけで、

さらに「荷物を積もうとすると、完全に役不足」ということです。

２人乗車にして運ぶなら良いですけどね。


そうなってくると、スバル・サンバーなどの箱形は、

荷室に収まるスペースを持ちながら、乗員スペースも確保できますので、

あの子、やっぱり出来る子です♪



【走り】



ダイハツからＯＥＭ、「スバル・ルクラ」のインプレと言っても、

ダイハツ・ムーブ・エグゼのインプレになってしまいますね(^_^;)


５８馬力・直列３気筒DOHC１２バルブ。

車重が４駆ということもあり９３０キロあります。


スバルの固定観念を捨てなくてはなりませんが、

「３気筒ですか・・」　という印象をどうしても持ってしまいますね(^_^;)


結論から言うとですね、「やはり、スバルの軽自動車の方が良い」

という、ハル春の結論です。


ＣＶＴではなくオートマ、４駆で少し重いっていう事もあったのですが、

「遅い・・」という印象でした。

２年前だったでしょうか、初代のムーブに代車で乗った事があるのですが、

（これもインプレしましたね・・）

あれは車重が軽かったんで、かなりキビキビと走ったんです。

「楽し～ぃ！」とまで、叫んだくらいです。


しかし、これは重い・・。　ターボ付きの方が良いでしょうね・・。

うちのサンバーは、スーパーチャージャーを搭載していることもありますが、

明らかにサンバーＳＣの方が速いです。


とはいえ、燃費を気にせず「上まで回してやれば」、

さすがダイハツのカム、ビシッとよく回ります。


上り坂は、きつかったですね・・。　

回さないと登っていかないので、

「瞬間燃費」も下がる下がる(^_^;)　

山の上に住んでいる方は、燃費が悪いんではないでしょうか・・。


足回りは、合格でしょう。

サンバーのような箱形とは違うので、派手にステアリングを切っても、

倒れそう・・という恐怖感は皆無です。


乗り心地も合格でしょう。　

新車に近い距離数だったので、堅さも残っていましたけど、

乗り心地が悪いと感じることはありませんでした。


この４速オートマ、個人的には好きです。


というよりも、ハル春は「ＣＶＴ独特の、キーンという音」が好きじゃありません(^_^;)

軽自動車だと、このキーンは目立つんですよね・・。

このキーンがない４速ＡＴ、ルクラでは初期グレードしかないという、

貴重車ではありますから、欲しい方は探しましょう♪


ただ４速ですが、オーバードライブ・スイッチが存在しておらず、

「すべてギアで操作する」必要があり、

Ｄ４レンジから、３→２とチェンジしなくてはなりません。


コラムというかインパネシフトなんで、

頻繁に操作するには、ちょっとレバーが遠いですかねぇ。。

シートから少し背中が離れてしまいます。



ここで、一番残念！　と思った事があります。


内装・外装などは「高級感」をＰＲしていますが、

確かに軽自動車を忘れるほど、高級感は満足できます。

天井には、オーバーヘットコンソールまで付いていますし。


しかし、

「エンジンを掛けて、すぐ」

「走り出して、すぐ」

軽自動車だ・・という現実に引き戻されてしまうんです。


理由はひとつです。　

「音」 だと思います。　サウンドです。


３気筒ってことも大きいんでしょう。

この音が室内に入り込んできますので、「うーん、軽自動車だ」

となってしまうことが、残念なんですね。


どうしても、軽自動車の安っぽい音が、進入してくるんです。

スズキ自動車にもある、安っぽいセルモーターの音も、どうかと思います。。


この音がもっと上品になれば、

たとえ馬力は無くとも、「高級感は、感じる」と思いました。


「高級感をＰＲしてしまう事に対しての、ギャップ」ですね。

これをＰＲしていないなら、スルーする部分なんですけどね・・。


これが４気筒だったら、少しは、マシなのかも知れないですけど、

防音・遮音に力を入れて頂ければ、何とかなるのではないでしょうか。




スバルの軽という固定観念は捨てようとしたのですが、難しいですね(^_^;)

ダイハツさんの軽自動車ですからね、あくまで。


でも、一層感じてしまいましたね・・。

「スバル、なぜ軽自動車を消した・・！！」と。


色々あるにせよ、セールスが絶好調ならば消えることは無かった気が

するんですが、

そうすっと、ハル春からすれば「残るは、ホンダかなぁ」と思っている

今日この頃です。


サンバーも大事にしようと、改めて感じさせられました。。




　

２台同時の車検のために代車でハル春を支えてくれている

「スバル　レガシィ ツーリングワゴン ２．５ アイ・サイト」。


そして今日、サンバーが帰ってきました♪

オイル漏れ、マフラーに穴が空いていたりと、色々と修復して、

法定費用含めて合計１８万(>_<)、バシッと払ってきました・・。

マフラーに穴あきで、アッセン交換になりましたけど、

車検終えて帰宅したサンバーのマフラー音が違う(^_^;)

そして、色々な部分がガッチリして帰ってきました♪

車検終わって帰ると、ボルト締めした？　って感じで

固くなって帰ってくる気がしますよね。


実は、レガシィ ツーリングワゴン ２．５ アイ・サイトは、今日でサヨナラ(^_^;)

プロボックスの車検がこれからなんですが、

ディーラーの試乗車が、ハル春の借りたレガシィ１台しかないそうで、

貴重な１台を借りていたみたいです(^_^;)

「今日の夜、代わりを持っていきますので、

　スバル・ルクラと、チェンジお願いします！」　とご連絡(^_^;)

お客さんが乗ってみたいとの事で♪


ダイハツ・ムーブですよね、元々は確か・・。

後日、ルクラのインプレも出来ますね(^^)/






さて、「スバル　レガシィ ツーリングワゴン ２．５ アイ・サイト」。

インプレの２発目です♪

昨日仕事もあって、福島県に行ってきました♪

融雪剤、強いんですねぇ福島(^_^;)　山形も強かったですけど、

帰ってきたらレガシィが真っ白に・・。

高速道路を使って走ってきましたので、「走りの面をじっくりと」インプレ♪


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊


先日、ハル春の知らないうちに、

親父がレガシィに軽く乗ったそうなんですけど、

何の説明もないのに「キーフリーシステム」を含む

エンジンのかけ方、分かったみたいです(^_^;)

ただ「たった１つだけ分からなかった」といいます。


「サイドブレーキの場所が分からなかった」と・・(^_^;)


ハル春は、夜が寒くて凍るかなと思い、

サイドブレーキは掛けていなかったんですけどね。





実はハンドルの右側に、ヒルスタート・システム、メーター照明、

電動ミラーのスイッチがありますけど、写真にあるように、

実はレガシィのサイドブレーキは、足でもなく、ハンド・レバーでもなく、

ハンドルの右下にあります。　『電気式サイドブレーキ』です。

「Ｐ」って書いてある、小さいレバーです。


これもハイテクの１つなんでしょうね。

指１本で軽く手前に引くと、電気の力でサイドブレーキが自動で掛かり、

押すと自動で解除されます。

万が一、解除し忘れても、アクセルを踏んだ時点で「自動解除」されます。

ハイテクですねぇ・・。


しかしこの電気式サイドブレーキ、エンジン・バッテリーの「電力頼み」です。


この現行レガシィ、震災の津波被害を受けたディーラーから借りているんですが、

津波を受けて廃車になった新型レガシィで苦労したのが、

「電気式・サイドブレーキの解除」だったそうです。


レッカーで運ぶにしても、

電子式サイドブレーキでタイヤがロックされているんで、

簡単に動かない・・転がせない・・という事態が起こったそうです。


バッテリーを繋いでも、電子デバイスが津波で壊れてるため、

電気がないとサイドブレーキが解除出来ない電子式サイドブレーキ、

津波をかぶったレガシィは「通電できない」現実があったため、

ディーラーは一苦労だったそう。


私たちを含み、表側からは手動解除できないそうで、

ピット作業員に任せるしか無く、この「解除がかなりメンドーな作業」だそう(^_^;)


ハイテクも、考えものですねぇ・・・。





夜の真っ暗な時に、オッ・・と思ったのが、

前席のドア下に埋め込まれている「ウェルカム・ランプ」。

真っ暗な場所の限定ではありますが、便利ですね。

昔から存在する装備ですけど、「気遣い装備」のひとつです。







さて、仙台から福島を往復させてきた

レガシィ ツーリングワゴン ２．５ アイ・サイト。

ＮＡの、水平対向４気筒SOHC16バルブ・１７０馬力のレガシィ。

現行レガシィは、ＣＶＴミッション。　

ハンドルのパドルシフトで、意図的にチェンジが出来ます。





写真のように、ミッションの下に、「丸いダイヤル」があります。

これを押すと「ｉ モード」という、「エコ・省エネ運転モード」になります。

ドコモの携帯みたいですが・・。

左に回すと「Ｓモード」という「スポーツモード」、

右に回すと「Ｓ＃モード」という「もっとスポーツモード」に切り替わります。


高速道路に乗って走っていると、乗り心地も良いし快適そのものなんですが、

「加速とか、かったるいなぁ・・、本当に１７０馬力？？」

と思っていました。

すると、代車で借りてから「ずっと ｉモード の省エネで走っていた」事を

思い出します。

このモードだと「１００キロ１５００回転弱」の低回転で回っているんで、

確かに燃費が良いんです。　１６キロとか出てましたね。

しかし、追い越しなどの加速を行いたい場合、

「かったるい」んです(^_^;)　コンパクトカーか？？　と思うほど。


するとアクセルの開度はそのままで、

Ｓモードに切り替えた途端、

「ドン！」という、急加速(^_^;)　　ちょっと驚きました(^_^;)

タコメーターを見る限り、高回転域を使って加速するんですね。


「Ｓ＃モード」にすると、もっと強めの「ドン！」が来ます(^^)/

シートに押される感じも、しっかり体感できました。

とは言っても１７０馬力の「ドン！」ですけど、

アクセルを踏んだままで、ボタンをひねると急加速するんで、

「お、なんか面白～い♪」　と思ってしまいました♪


どうやら、２８５馬力のターボモデルだと、

営業マンの話では「かなりドンときますよ」というお話し。

うーん♪　ボタンを使って急加速を開始されると、

昔見た西部警察とかナイトライダーみたいで楽しい♪






サンバーとかプロボックスのタイプに乗り慣れているので、

高級タイプに乗ると「すべてが快適」に感じますね。


でも「運転している楽しさ」となれば、

サンバーとかプロボックスの方が、やっぱり楽しい感じがします。

マニュアルミッションということもありますが、

「この乗った感じは、飽きやすいかなぁ・・」

という感じを持ったハル春です。


電子デバイスを使いすぎるクルマって、

まだハル春の性分に合っていない・・ってのもありますけどね(^_^;)


この「アイサイト」も、妙な弱点もありまして、

「標準で履いているタイヤサイズをインチアップなどで変更すると、

　アイサイトの機能が保証できない」っていうのも

あるようです。

こういうのは、ハイテクの弱点でもあるでしょうか・・。

アナログ１番って方には、向かないでしょうね(^_^;)


高速道路を走っての快適さや、走りやすさ・豪華さ・便利さなどは、

「金を多く払えば、味わえるクルマはたくさんある」 という世界ですよね。


３００万払うなら、クルマの選択枠は無限に出てきます。

現行レガシィと同じ感覚のクルマは、多くあります。


「アイサイト」などの支援システムは、限られてきますけど、

「スバルの水平対向エンジン」の独特感も、

乗っていると薄かったこともあり、レガシィじゃなきゃダメだってのが少なく、

スバル離れになる顧客が出ないと良いけど・・・と思ってしまいました。


正直、新型フォレスターでも感じたんですよね。

これなら、日産エクストレイル／ジュークの方を乗りたいって、

世間は思っちゃうかなぁ・・と。


「独特感」が売りだったような気がするスバルというメーカーですが、

トヨタに近づいて行かないことを祈ります・・・・。



ああ・・今日でレガシィとお別れかぁ・・。

サンバー／プロボックスの、車検による代車で登場♪

「スバル　レガシィ ツーリングワゴン ２．５ アイ・サイト」 です。


排気量は２．５リッターのＮＡとターボの２本立て。

２リッターは存在すらしていません(^_^;)

代車はＮＡで、水平対向４気筒SOHC16バルブで、

１７０馬力を発生します。　勿論ＡＷＤです。

ターボは２８５馬力のようですね。

残念なのが、重量が「1520kg」あるんです(>_<)

この２０キロ・・惜しい(>_<)　重量税が・・。


ターボはＤＯＨＣですが、ＮＡはＳＯＨＣなんですね。


まずは【外見】。

好みがありますけど、まぁ・・でかくなりましたねぇ・・レガシィ。

全長×全幅×全高　4775×1780×1535mm　です。





後ろは、レガシィっぽいでしょうか♪

この「デカさ」はですね、小柄のサンバー、中肉のプロボックスを

乗り慣れているハル春からしてみれば、

乗ってみると「感覚的な大きさは、感じない」です。

どちらかというと、フォレスターの方が大きく感じましたね。


個人的には、デザインは「なにか残念・・！」「トヨタっぽくなってる・・」

というのが第一印象でした。







荷室は、さすがに大きかったです(^_^;)

プロボックスは、完敗ですよ(^_^;)

しかも後部座席に乗って「広い！」と感じて、なにこの荷室の広さ・・

プロボックスの立場は、この時点で可哀想に感じたくらいです・・。



【インテリア】







昼間と夜間、比べて、どうでしょう？

メーターも赤い方が格好いい気がしますね。


ハマるのがですねぇ、ステアリングに集中している「スイッチ類」ですよ♪

オーディオ等のボリューム、電話、クルーズコントロールなどが

集約されているんですが、これが「楽！」。

すべてのクルマに欲しいです！


代車とはいえ試乗車でしたが、ナビが付いていたりと快適装備・満載(^_^;)

運転していると大きさは感じないと書きましたけど、

室内は「だだっ広い」です(^_^;)　これで狭いとか言ってる輩がいるのなら、

エルグランドやアルファードなどのミニバンに乗りなさい、という感じです。


下記に記載しますが、

ステレオカメラを用いた先進運転支援システム「EyeSight（アイサイト）」が

搭載されていたり、

キーフリー、ヒルスタートシステム、前車感知クルーズコントロール、

パドルシフト、イモビライザー、パワーシート、フルエアバック・・・

安全装備や快適装備は、これでもかってくらい装備されています。

アイドリングストップ機能だけがありませんけど、

新型インプレッサから、スバルは装備されていますね。


室内は、広さ、乗り心地、そして運転感覚に至るまで、

文句の付け所はほとんどないですよね(^_^;)

愛煙家にとっては「灰皿ネェな・・」と思ったくらいです。


センターのグローブボックスを開ければ、

中は深いですし、ビデオ入力があり、

さらにはミッションレバーの奥に１つ付いているのに、

この中にまで「シガーソケット電源」が装備されてたし(^_^;)


後部座席では、余裕に足が組めましたしね、

「あっは～ん♪　快適ぃ♪」　ッてなモンです♪


ただ、レガシィならではの「個性」というのか、

「オリジナル性」は、段々無くなっていってる気がしますよね。

トヨタっぽくなってきてるというか、なんていうか・・。


「ならでは！」「レガシィの個性！」というものも、

今後は目指して欲しい気がします。



【電子制御】


ステレオカメラを用いた先進運転支援システム「EyeSight（アイサイト）」。

自動ブレーキでクルマを停止させるなど、

電子制御などの最新技術を満載したのが、「新型EyeSight（アイサイト）」です。





ステレオカメラ？？　と思いましたら、

ルームミラーの箇所に、左右にカメラを搭載した「ステレオカメラ」が

バシッと鎮座していました。


これがですね、まだ試していませんけど、

「障害物があると、勝手に緊急ブレーキがかかる」という装備。


ディーラーに聞きましたら、思わず笑ってしまいましたが、

「勝手に止まるシステムは、３回までしか機能しませんから注意して」と(^_^;)

「えッ？　なに、そのゲームソフトみたいな機能？」


どうやら「エンジンを切ると、リセットされる」そうなんですが、

エンジンをかけっぱなしで３回使用してしまうと、制御不能になるという、

リミッターをかけているそうですね。

だから「４回目は突っ込みますので、一度エンジン切って下さいね♪」

という事でした(^_^;)

とりあえず、後日に「段ボールで試してみます♪」







ステアリングの右側にあるのが、

「前車の距離を計算して、車間をバッチリつかむ・クルーズコントロール」の

スイッチです。


今までのクルーズは、アクセルを踏まなくても良くて、

ステアリングのスイッチでスピードをセットして、

快適に走ってくれるモノでしたが、

１００キロセットにして走ると、どうしても前のクルマと勝手に距離が詰まって、

車線を変えたり、ブレーキを踏んでクルーズを解除する必要がありました。


そして、この「車間距離を計算し、距離を維持してくれる最新装備」が

付いています。





スピードをセットして、後は終了♪　これだけです♪

５キロ単位で簡単にセットできます。

この写真は９０キロセットです。

どれだけの距離を詰めて走るかも、３段階で設定できます。






そうしますと、写真のようにビダーッとこの距離を維持してくれます。

この距離は、最高に距離を取っている状態です。

ここで、違うクルマに割り込まれると、エンジンブレーキがかかって

再び距離を取ってきます。

緊急の場合は、ブレーキもかかってくれます。


驚くのが、９０キロで１５００回転しか回っていないんですね(^_^;)

どうやら高速道路ですと、燃費は１６キロは出るみたいです。

しかもＮＡはレギュラー仕様ですので、素敵です♪


この電子制御、

ウインカーを出さないで車線を変更すると、

「居眠り運転」と勘違いして警告音が鳴ったり、

大きい音ではないですがピッ！ピッ！と、頻繁に音が鳴ります(^_^;)

ふらつき運転などをすると、警報音もなります。

制御はオフにすることも出来ます。


コンビニなどで頭から駐車すると、アクセルとブレーキを間違えて、

店に突っ込んしまう年配の方がいますけど、

こういう事故にも「電子制御」で、ぶっ飛んで行かないように、

システムが組んであるそうです。

レガシィの前に壁があると、アクセルが空ぶかしみたいになり、

前に進まないようになるようですね。



こんなコンピューター制御満載の、

「スバル　レガシィ ツーリングワゴン ２．５ アイ・サイト」

凄いですねぇ・・・・。



最後に【走り】


走りは、ＮＡ１７０馬力、全然問題ないです♪

ＣＶＴということもあり、パワー感はだいぶあります。

ターボ、いらないなぁ・・という第一印象です。


たまたま今日、仙台では雪が降ったので、

すこしブン回してみました。　ラリーみたいに♪

アクセルを強めに踏むと、後輪がスッと出ますね♪

このセッティングは、素敵(^^)/


４駆ですので、ステアリング操作で慌てることなく

普通にラインに戻すことが出来ます。


横滑り防止・トルク配分するＶＴＤなども装備されていますが、

オフにも出来るので、色々試すと面白いです♪

もう一回り小さいと、もっと面白いだろうなぁと思いましたが、

そうすると室内が狭くなります。


走りで短所も見つけられませんでしたが、

完全に良くも悪くも「グランドツーリング」です。


バブル期にデビューしたレガシィから、２０年・・

かなり進化しましたね。

ただユーザーが求めていた進化とは、少し違うモノになっている

気がしますが、

次は「個性」をもっと出して欲しい気がしました。


レガシィじゃなきゃ、ダメだ！　と思える個性。

これが今後はどうしても必要になってくると思います。


名車が残るためには、個性は必要ですよね。

お久しぶりに、２台登場♪

「サンバーディアス　スーパーチャージャー　４駆　マニュアル車」

と

「プロボックス　ＧＬ　ディーゼル車／寒冷地仕様車」

の２台。

プロボックス・バン、ブレーキランプ眩しいですネェ(-_-)

寒冷地仕様なモンで、バックフォグってやつを点灯してみました(^_^;)

滅多に点けないんで、久し振りにポチッとな♪


さてこの２台、

今月末、同時に車検！　マジッスか！？

という状態に置かれております(^_^;)


２年前の春にプロボックスを買い増しして、

１年１回の車検をするプロボックス・バン、昨年１月末に通過させましたが、

今年はビシッと２台(^_^;)

クルマ買う時には、車検時期ってのも注意せにゃなりません(^_^;)


サンバーの車検も１月末だって、

分かってましたけど、買っちゃったんですモン(^_^;)


さて、サンバーさんの車検見積もりを取ったところ、

目が飛び出すほどの代金が・・(^_^;)

「２２万！？　ハイッ！？」


いやー、参った(^_^;)

サンバー乗りの方はお分かりと思いますが、

クランク・カムシャフト付近からのオイル漏れです(^_^;)

２年前の車検で「滲み」が出ていたのを確認していて、

前回はごまかしたんですが、今回ばかりはスルーできず(>_<)

さらに、よせばいいのにマフラーの穴まで発見され・・(>_<)

マフラーの耐熱板までサビの穴が(^_^;)


平成１５年式ですからね、まぁ丸９年ですよ(^_^;)

そろそろ修理の波が来てもおかしくないですけど、

大きく見て３箇所のデカイ波が来ていました・・。


プロボックスは、まぁ普通に消耗品の交換で済みましたけど、


車検代で２台・２０万ほどを準備してたら、

３０万じゃん(>_<)

誰か、金チョーーダイ(>_<)



親父に、サンバーかプロボックス、売ったら良いんでねぇのか？

と言われましたよ・・。


ちなみにスバルディーラーに確認して貰いましたら、

概算ですが、現在の距離で見ると、

サンバーもプロボックスも、オークションで見る限り、

互いに買い取り値段は、４０万くらいですかね～。　とのこと。


互いにマニアックなグレードというか、そんなモデルですんで、

それなりに高いなぁとは思います。


いつものハル春なら、「売るか！」ってなるかも知れません。

でも、よーく考えると、売る理由がないんですよね。


サンバーは、もう新車で手に入らないですし、

スーチャーの４駆のマニュアルで程度がよいモノなんて、

ほとんど出てきませんし、

しかも「軽自動車の箱形は、すごく便利」なんですよ。

しかもサンバーほど運転のし易いクルマなんて無い！って

思ってますし。　ペダル配置なんて絶妙すぎて♪

特にハル春は、サンバーに乗っていて昨年の震災を直撃しましたので、

愛着だってビシビシあるんです。


一方でプロボックスディーゼルは、

ご存じの通り「市場に無い」モデルなんで、売る理由すら見あたらず。

バカみたいに燃費が良いですし、走りは楽しいですし。。

さらに震災のガソリン不足の時、

ガソリンは不足して無くなりましたけど、ディーゼルは余っていたんです。

特に住宅地の中のガソリンスタンドでは。


地域のスタンドと仲良くしていたんで、

「ディーゼルは余っているから、列に並ばなくていいよ。

　電話してあげるから、後からおいで」

と言われて「満タン」にしてもらえるほどの貴重車。

しかも携行缶ではなく、

「灯油ポリタンク」に予備で入れて貰えるというすばらしさ。

１８リットル、普通にバックアップ出来るんです。


ですので、震災の時はかなりプロボックスに助けられたんです。

震災前にプロボを買っていて、

ファインプレーをしたと自分で思っているくらいです。



ってな訳で、

明日からスバルのディーラーで「連続技」で２台、

車検に突っ込みます♪

ちなみに、震災・津波でダメージのあったディーラーに持って行きます♪

そっちに金を落としてきますよ♪


ちなみに代車を出して貰えるんですが、

「障害物で、勝手に止まる」、アノ車ですって♪


後日、インプレしましょう♪


さぁ、誰の車にワザとぶつけに行ってみようかなぁ♪

昨日のホンダ「Ｎ－ＢＯＸ」に続き、

今度は新型トヨタ「アクア」です♪

水、という意味ですが、

空気がきれいになる・・見たいなイメージもあって、

良いネーミングの車だなと率直の感想♪


トヨタを皮切りに、自動車業界でブイブイ言わせている

「ハイブリット・システム」を搭載している、このアクア。

いずれ、車業界はこうなっていくんだろうなぁと、

皆さん思っているんでしょうね。


最近の若者を中心とした「クルマ離れ」があり、

さらに勢いを増している感じのする「クルマの、白物家電化」。

な～んかハル春には、

最近の新型車には魅力を感じないんですけど、

時代に付いていかなければならないんでしょうかね(^_^;)






デザイン１つ例にとっても、

昔存在していたような魅力を感じないんですよねぇ。


ただ、狙いだと思うんですが、

「純正エアロ・純正アクセサリー」を装着すると、

ガラッとイメージを変えていく新型車が増えましたね。

『オプションじゃなく、最初からこのエアロ版を用意してよ・・。」

とも感じるんですけど。。


１６９万～という価格設定で、かなり安いなぁと思うんですが、

色々付けると２００万飛び越えコースであることは違いないでしょう。

ナビとかオーディオはオプションですし、

付いて欲しいものは別途お金がかかるものが多いですね(^_^;)


であれば、昨日ご紹介したホンダ「Ｎ－ＢＯＸ」の方が

明らかに装備類が満載されている気さえします。

何だかんだで、

税金・保険の関係で軽自動車が一番維持費が安いですしね(^_^;)







アクアに限らず、最近のトヨタ車で一番引っかかるのが、

「内装がチープ」ということ。

この金額を出して、内装、コレ？？　というパターンが多いですね。

ハイブリットなどの機能面にお金がかかっちゃってますから、

そのシワ寄せは、明らかにこういう所に出てしまってます。

温かみが感じられないというのか、なんというのか・・。

内装系の材質問題も、かなり大きいですけどね。

これらの材質は、「軽さ」も一役買っていると思うんですが、

うーん・・と思ってしまいます。


これが時代と言われればそれまでですが、

まだホンダ「Ｎ－ＢＯＸ」の方が高級感がある気がしました。

プリウスよりも高級感があります。


こういう部分も、クルマ選びには見る必要がありますね。


クルマは、やはり道具感覚なんですかねぇ。

燃費良ければ良いんですかねぇ。


そうなのかなぁ・・・。