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少し前にショートシフターについて少し触れたと思うんですが、
ハッキリ言って僕はショートシフター嫌いです！
ストロークが短いのはいいけど、硬くて疲れるんです(^^;;
サーキットなんて走った日には右腕が筋肉痛になるほどです！

ですが、ショートシフターの利点としては、純正のクニャクニャ感が少なく、カキっとシッカリシフトする感じがたまりません！！

そこで、C4の頃はハーストのショートシフター付けて、そこに長〜いシフトノブ付けてストローク長くして硬さを回避、でもガタが少なくカキカキと入って結構いい感じだった！

その時の写真がこれだ！



もはやC４の内装とは別物だったんですが、一番左がシフトノブ
右側の青いのは油圧のサイドブレーキ
赤いレバーはブレーキの前後バランスを変えるプロポーショニングバルブだ！

シフトノブ
超長いでしょ！

これでもストロークは純正位で、高い位置にノブがあるのでハンドルからすぐに手が行きとても使いやすかった！

ショートシフターで、シフトノブが短く低い位置になるやつ！
あれの良さが僕にはちょっとわかりません！

なんでハンドルから更に遠くなるようなノブにするの？

まあそこは好みの問題って事ですかね(^^;;

でもシーケンシャルもノブは高い位置で僕は高い位置の方が良いと信じてますし、このC４のシフトはとてもよかった！

さて！
題名に書いた嬉しい誤算なんですが！

先日購入したMGWのシフター
先ほど取り付け完了しました！

取り付けて気がついたんですが、これ！
ショートシフターじゃない！！！！

実はMGW付ける前に一応純正のストローク計っておいたんですが、MGWはストロークが短くなるどころかむしろ若干ストローク長くなってる(^^;;

よって！
テコの原理でシフトは非常に軽く、もしも硬かったら純正に戻してヤフオク行き？
もしくはC４の様に長いシフトノブ付けて使うかのどちらかになると思われたが、ショートシフターだと思い込んでいたシフターがショートでは無かった為心配事は見事に吹っ飛んだ（≧∇≦）

そして硬くないのにガタもなくカキカキとシフトして非常に良い感触だ！

純正のダルいクタクタ感がかなり改善された！

これはいいです！！

特に純正シフトはバックが入りにくく気合が必要だったけど、このシフター使うと普通に５速入れる様な感じでスコンと入る！！

ちなみに縦のストロークは若干伸びたが、横のストロークは短くなった様だ(^^;;

不思議だ(^^;;

でもこれはいいぞ〜（≧∇≦）

ダッチバイパーで経験したあの感触に非常に近いです！

やっぱシフターってショートかロングか？の問題じゃないんですよ！！

余計なガタつき、クタクタ感が多いか少ないかなんですよきっと！

ストロークが長くても、柔らかく、カキカキ吸い込まれる様に入る感じがたまりません！！！

しかもその吸い込まれる速度は速いです！
バネを強くした感じ！
でも硬くない！

実に不思議だ(^^;;

これが特許を持っていると言うMGWのシフターの実力なんだねきっと！

まだこのシフターで実際の走行はしてないけど、とりあえず嬉しい誤算で凄く良い感触になったとだけ伝えよう！！

ただし、欠点も見つかった！
これは調節でなんとかなるのかもう少し色々試してみるけど、１〜４速とバックは抜群に良いんだけど、５速６速に入れる際に中立位置よりも少し右に倒して入れる訳だけど、純正の感覚で少し右に力を入れて５、６に入れようとすると、右に倒しすぎて引っかかりを感じる！

この引っかかりを回避するには、力を入れすぎない様にかるぅーく右に力入れるとスコスコ入る！

まあ力を入れないと入らないとかではないのでこれまた嬉しい誤算ではあるが、純正と比べると中立よりも右にシフトする場合は今までの半分の力で操作する感じになる！

ただしバックは本当に軽く入ると言うか気をつけないと５速入れるつもりがバックまで行って弾き返される可能性もある！

純正はバックの際気合が必要だったので５速のつもりがバックなんて事はありえなかったけど、MGWは純正の気になってるとおそらくバックにはいる(^^;;

気をつけよう！
ってかこれはおそらく慣れか？(^^;;

大好き かめな です（≧∇≦）

車検終わったんで、やる事沢山あるんだけど、今の所足周りを組んでやバラしを繰り返し他の作業が全く手付かずだ/ _ ;

足も色々ありまして、長いバネ入れると当然車高が落ちなかったり、せっかく作ったバネの間に挟むスラストベアリングが入れられなかったり、スタビのリンクがハイドロシリンダーのブーツに干渉したり‥‥

まあ色々出てくる出てくる(^^;;

その制限ある中で可能な限り長いバネとショックストロークの確保と、見た目のシャコタン化を最優先事項とし、色々な長さや硬さのバネ試したり、スラスト外してみたり、ステーの取り付け方法変えてみたりしてようやくいい線まできた！






低いでしょ〜（≧∇≦）

リアはもう少し落とす予定！

ちなみに、僕の車はスピンドルで１インチ車高落としてあるので、これだけ車高落としてもおそらく純正のサスストロークとさほど変わりありません！

あとはタイヤハウスのクリアランスが気になる所ですが、過去に予期せぬハイドロトラブルで強烈なシャコタンになった事があります！




相当かっこよかったけどこれはさすがに走行に支障がでます(^^;;

ただ、この状態でもフェンダー内の干渉は確認されなかったので、今位の車高ならおそらく大丈夫？
とは思ってますが(^^;;

走ってみて問題あればもう少し上げます(^^;;