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H1を購入する前
試乗段階から気になっていたブレーキの効き具合

車重は約3.7トンある為
ブレーキはそれなり？
の品が付いているのだとは思うけど

感触はイマイチで
パニックブレーキ並みに力一杯ペダル踏み込んでも
タイヤはロックする事もなく
ふつうにスーっと止まる感じ

それが怖くてブレーキの強化を試乗した時から考えていた。

一番手っ取り早いのがブレーキパッドの変更

そして
理想的な方法としては
各社ブレーキメーカーから発売されている
パッドとローターのキット

裏技的な強化方法としては
ブレーキローターの大型化

僕のH1は2002年式
ローター径は10.5インチ(267㎜)

所がアルファと言う最終年式のH1だけ
ブレーキローター径は12インチ(305㎜)に変更されており

それならば俺の10.5インチローターも12インチ仕様に変更すれば
それだけで2割程効きをUPできると考えた。

キャリパーの取付位置も変える必要があるが、
職業柄、ブレーキキャリパーステーのサイズ変更、設計製作は朝飯前！！

深く考えずにとりあえず12インチのローターパッドキットを注文しようとお思ったのだが

一応車の下に潜り込んでローターのクリアランスを確認してみた

すると、純正ローターのすぐ横スレスレな位置にエンジンのメンバーかな？
フレームがありそのままでは物理的にローター拡大は無理だとわかった。

アルファは俺のとはエンジンも違う
よって、ブレーキローターの拡大に合わせて、エンジンメンバーやエンジンマウントから構造変更されているのだとわかった

苦肉の作でデフの取付位置の変更も考えたけど
それはかなり大掛かりで現実的ではない

よって、無難に10.5インチローターの範囲内で強化する方が良いと判断し

計画断念となった(⌒-⌒; )







あ！
ちなみにH1のブレーキは
普通車と違いデフのすぐ横に設置されています！
よってホイールの内側にローターは存在しません！
これにより、メタル系の強力なパッドに変更しても
ブレーキダストがホイールに付着する事はありありません！

これは利点だけど欠点もある。

ブレーキで車両が止まった後

ドライブシャフトのガタ分だけ前後にユサユサと揺れが残り
少し酔いそうになる‥