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ヘッドライトをHIDに交換した！
同時にフォグランプもLEDへ！

本当はヘッドライトをアッセンブリーで社外のかっこいいのに交換したかったが、予算の都合でとりあえず今回は電球のみとなった^^;

そのうちアッセンブリー交換します。









買ったのは
HID 8000k 55w

実用的な5000k か 綺麗な6000kかでさんざん悩んで、6000kに決定！

そして発注したのが8000k
間違えて注文してしまったのだ＿|￣|○






送料実費と手数料500円で6000kに交換も可能だったが、めんどくさいし、何事も経験なのでそのまま使った^^;

55wだと青みも少し薄くなるとの事で6000kに近くなるか？と期待したが、やはり青っぽいな〜^^;

好みな色ではないけど、しばらく使ってみる^^;


フォグランプは
LED 5000k 6600lm





こっちは5000kなんで純白に近いと思ったら、若干黄色っぽい感じで想像と少し色が違った^^;

でもこれが物凄く明るくて見やすい！！！
満足だ(≧∀≦)

5000kとなっているが4300k位の色に見える

もしもこの色が本当に5000kだと言うのなら
4300kは黄色がキツ過ぎる様に思う！

5000kでちょうどいい！

よって今後僕の選択肢としては

実用的な5000k か 綺麗な6000k
この二つに絞られる！
(最初と一緒だw)

この二つが選択肢と言うのなら
ヘッドライトは6000k
フォグランプは5000k
これでバッチリ！

何事も経験！
間違えて8000k買ったけど
今後の参考になった！

ちなみに
ヘッドライトはH13 Hi/Lo
フォグランプはH10

なんてこった(＞＜)

さっきショックの取り付け位置の変更を書いたばかりだったけど、
車をよく観察すると、クリアランスの関係で極端な位置変更ができない事がわかった^^;

それでも多少の効果があるのなら！！

っと思いキャドで図面ひいてシュミレーションして見た結果！！

ほとんど効果が出ないと言う判断に至った^^;

取り付け位置はアッパー側で30ミリ程しかズラせない。

仮に30ミリオフセット状態で100ミリ車体を沈ませた場合

推定0.8%しか変わらない事が判明^^;

物理的に無理だけど
100ミリオフセットした場合でも
推定4%位^^;

これは作業する価値無しだ(＞＜)

ショックの硬さ変更

これからの作業となるのだが

このデューリーに対して
どのメーカーの、どのショックが柔らかいと言うデータが無いので、
どのショックを買えばいいのか全くわからん^^;

でもとにかく柔らかくして乗り心地を試してみたいのだ^^;

そこで、一番間違いない方法を思いついた。

ショック変えるのではなく、
ショックの取り付け位置を変更し、強制的に柔らかい動作をさせる！

簡単に説明すると

車体の沈み込む量を10とした場合
今はショックも10ストロークする

それを車体が10沈んでも
ショックは5しかストロークしない様に改造するのだ

こうする事でストロークが半分になるのと合わせて、ショックの縮むスピードも半分となり、ショックの硬さも半分になる！
(ショックのストロークスピードと硬さが比例する場合)

まあこの10とか5とか言う数値はたとえ話なので実際はどの位になるかわからないけど、

できれば3〜4割柔らかくしてみたい！

なんせ本来最大積載量が2.2tの車に対してのショックなんで、1割2割では変化がわかりにくいでしょう^^;

まだどこまで柔らかくできるか なんとも言えませんが、ちょっとフワフワすぎる位にしたい！

部品加工、溶接その他は得意分野なのでなんとかなるでしょう^^;

今日のリアの足回りの話は一旦終わり！

結果出たらまた報告します。

可愛い愛犬が、移動中もグッスリ眠れる車作り目指してますw

デューリーなんて超希少ですし、足回りの話なんて書いて誰が喜ぶの？
って感じですが、きっといつか誰かの役に立つ日を願ってます^^;

追伸
フロントも、もう少し柔らかくしたいけど、それはリアが完結してからかな^^;

この車は295/30-26と言うとんでも無いサイズのタイヤが付いている！
ただ、295と書かれているが実際の巾は255〜265程度だ

この特殊なタイヤの適正空気圧なんてのはちょっと調べた位では分からない^^;

3キロ以上入れていれば問題ないと言う記事も見つけたが、確かに問題ないとは思うが乗り心地が最悪だ^^;

僕としては検討の結果、記事とは正反対で、3キロ以上入れる必要が無いと判断し6本全てを一旦2.9キロに設定

これでタイヤに対する対荷重は全く問題ないと判断したんだけど、
また一つ疑問がでてきた！

この車のリアはWタイヤ

本来重量物を積んだ場合、1本では耐えきれない重量を2本にする事で対荷重を上げている訳だが、俺の車は重量物積まないので、タイヤの対荷重に対するポテンシャルをフルに引き出す必要は無いと考えた！

もともとこのタイヤはXL規格で空気圧をあげて対荷重を増やす事ができるトラックタイヤなんだけど、そんな使い方はしなくていいわけだ！

かといって、偏平タイヤなので突き上げでホイール変形させるのも怖いので、お試しでとりあえずリアだけ更に2.5キロまで落として1000キロ程の走行してみた！

全く問題ないです(*≧∀≦*)

リアの空気圧に関してはこのまま徐々に実験を続け2キロ位まで試してみるつもり！

俺は2キロでも問題ないと予想している！

ただ、そこまで圧を落とした場合のタイヤの減り方が少し気になるかも？

おそらく両サイドが先に減り、真ん中の山はまだ残ってると言う状態になると予想される！

それと転がり抵抗も増すので燃費の悪化も気になる部分だ。

タイヤの空気圧は
乗り心地
タイヤの減り
ホイールへの負担
燃費

これらを考慮して、いい空気圧を探す必要がある様だ。

空気圧の実験はまだまだつづく^^;

うちのデューリーは完全に愛犬と遠出する専用車！

納車からまだ1ヶ月半ほどしか経ってないけど、新潟を軸に
静岡、那須、福島、千葉、埼玉などなど！
実に色々な所へ出かたw

よって、足回りのセッティングはけっこう大事なのだ！

一番の問題はリアが軽い事による突き上げ

できる所から対策してみた！

板バネは空積み時の柔らかい領域用のバネと、
荷物積んだ時用の硬いバネ
の2種類の硬さのバネで構成されてます！

この柔らかい領域の範囲が狭く、ちょっと突き上げを食らうとすぐに硬い領域のバネが作用する事により、突き上げをうまく吸収できないのだ。

そこで、柔らかいバネの領域を広げてあげる事により、うまく突き上げを吸収できる様にした！

作業は簡単で、この2種類の硬さのバネの間に厚さ10ミリ程のシムを入れるだけ！

これでちょっとした段差でバシバシ食らってた突き上げもかなり軽減した！

納車当初の突き上げはほんと凄くて、これが治っただけで気分的には70%良くなった感じだ(*≧∀≦*)

突き上げが無くなると今度は普段の乗り心地の追求となる！

つづく