かめなのブログ一覧

今すぐに売ってどうこうしようって訳ではありませんが、
只今ZR１をヤフオク出品中です。

本気で売りたい訳ではないけど、値段が折り合えばいつでも売るよ！
と言うスタイルで常に出品しておこうかなと思ってます。

金額が金額なんでそうそう売れるもんではないのですが、今までかかった金額と手間を考えると僕にとってはこれでもバーゲンプライスです(^^;;

気になる方はいつでも声かけて下さい(^.^)

これからも僕が所有する限りは改造するだろうし、金額も随時変動するんでご了承下さい(^^;;

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b201629629

説明しておこうと思っていつも忘れてました。

僕と会った事ある方、複数人いると思いますが、
前回の焼きそば会でも会った方から心配されました(^^;;

それは体重の話し！

会うたびに痩せていく僕の姿

数年前まではかなりの大男でしたが現在
７１キロ！！！

相当痩せました！

病気でもされたのか？
っと皆さん心配して頂いてるようで、
でも聞くに聞けないといった感じで事情を知らないみなさんは困惑していたもようです(^^;;

安心して下さい！
僕は病気じゃないよ！

究極のダイエットしたんです！

健康そのものです！

肉体改造と言う言葉ありますが、
一般的には食事制限、運動等で肉体を変化させる事を指す言葉かなと思いますが、
あれって根本的に生活習慣を改善しただけで改造とはちがいますよね？w

僕の場合
車の改造に飽きたんで本当の意味で肉体を改造したんです！！！

脂肪吸引とかプチ整形とか
そんなチンケな改造じゃないですよ（≧∇≦）

もっと本格的な減量手術と言うのを受けました(^.^)

簡単に言うと胃を切って小さくして、食事料を強制的に減らす！

そんな改造しました！

経過は順調で、物凄く元気です。

そんな訳で心配無用です(^.^)

減量手術、興味ある人は質問してくださいな
(^.^)

凄くいいよ！

ただし並みのデブは手術受けられません！
本物のデブのみ対象です（≧∇≦）

4月２日
トリプルXさんからのありがたいお誘いを受けまして焼きそば会に参加してきました（≧∇≦）




この焼きそば！
うまいんだな〜（≧∇≦）

麺が完全に焼きそば専用で、
さすが有名な富士宮焼きそばって感じです！

沢山ご馳走になりました！！

そして！！
図々しくもまた機会があれば何度もご馳走になりたいと思いますので、トリプルXさん！
この企画、しょっちゅうお願いします（≧∇≦）

今回も沢山の仲間や車達と会えて嬉しい限りです！











































帰りは道の駅でソフトクリームと牛乳！！






新潟県と静岡県のコラボ商品発見！！
(買わなかったけど(^^;;)



まだ４月初旬だと言うのに、雪も全く無くて、本来４月車検のかめな号も車検ズラしたお陰で予定よりもかなり早く車乗れてホント良かったです！

そして今回は
去年新たに追加された
ギヤチェンジイグニッションカット
と言う機能を実演できた！

パンパン パラパラと爆発する奴です！

ただ、一番皆さんの注目を浴びている登場シーンでまさかのエンスト(^^;;

ギヤチェンジイグニッションカット
実は慣れないと操作が意外と難しかったりします(^^;;

次はもっとちゃんと練習しておこう(^^;;

そうそう！

帰ってから思い出したんですが…

どうせ近日中に履き替えるタイヤだったので、どうせならバーンナウトも披露すれば良かった〜(^^;;

トリプルXさんの敷地内に僕の車のブラックマークを付けたかった（≧∇≦）！

すっかり忘れてました(^^;;

話変わりますが、
次の日はプラグを外してプラグの焼けを確認！
焼けの状態から各気筒の燃焼状態をチェックし、各気筒ごとに燃料噴射量を細かく微調整してあげた！

O２センサーは左右に１本づつ付いてるので、左右バンクのズレは確認できますが、各気筒のズレは確認できないので、この作業でバランスとってあげてます！

この作業は何度も繰り返す事でより精度が上がっていくので、今後も長距離走った後などはマメにチェックしてプログラム修正します！

ちなみに、プラグはもう何十回も脱着してるので、プラグ交換は２０分で可能です！！
すごいでしょ（≧∇≦）！！

それと
やはり標高が高くなると燃調が狂ってしまい、イマイチ本調子出ない…

前は完全にアイドリングすらできない状態だったので、それから比べればああやって標高変わってもなんとか乗れるレベルにはなってるんで僕のセッティングも進化した方だとは思うんだけど、純正では標高による不具合なんて出ない訳ですし、何かすれば良くなるんだろうな〜とずっと思ってて、

気になったのでよく日に新潟県の標高の高い苗場へ行き、より詰めたセッティングをしてみた！

最初は従来の方法で可能な限りアイドリングが安定する数値を探し出してプログラム組んでたんですが、
キリが無いのでそろそろ帰ろうと思った時にふと、ある項目を弄ったらどうなるんだろ？
っと思い、帰り際にその部分をちょこっと書き換えたら！！！

物凄く調子良くなった（≧∇≦）！！！！

そっか〜！
本当に弄るべき場所はここだったんだ〜！！

かなりテンション上がってしまい
帰るのを止めて新たに分かった事を元に２時間ほど細かい詰めのセッティングをし、
標高差が出ても安定するかどうかを実際に山を３回程上り下りして微調整を加えながら修正プログラムが完成した！

これでもう標高は怖く無い！！

バッチリですよ！



ただ、新潟県の標高レベルしかプログラミングされていないので、そこよりも高い部分のプログラムはだいたいこれ位かな？
って感じで勘です(^^ゞ
今度は長野の高い山登って勘ではなくしっかりとセッティングしてこようかと思ってます！

純正で乗っていればこんな苦労とは無縁なのに
イジってイジって
どんどん乗りにくくなって…(^^;;

でも問題が１つ１つ解決する度に劇的に乗りやすくなったり、信頼度がどんどん増して愛着も増して行きます！

追伸
MGWシフター
皆さん気に入って頂けた様で良かったです♪

MGWシフターに変えて、何度か試運転してみた。

スコスコと吸い込まれる様に気持ちよくシフトされてフィーリングはとてもいいです！

あと、純正のクタクタした感じは激減します。






ただ、やはり操作する際の力加減は純正以上に必要！

バネっ気が強いと言うか、パツパツした感じ！

まあそれがこのフィーリングがを生み出してる訳で、好みがわかれるところです？

ガタ加減が少なく摩擦する部分の材質が変わり、若干の支点位置変更程度で、
MGWの特許がどの部分で使われているのかは不明です(^^;;

他社のシフターを使った事が無いので他とは比べようがないのですが、このMGWシフター、シフトノブの高さ調整幅が多くとってあるので、硬いと感じたらノブの長さを長く調節すれば軽くシフトできる様になります。

そして僕は最初一番短い状態から試運転初めて、現在はそこから２５㎜ほど伸ばした位置にセットし、操作は少し楽になりました！

そうそう
シフトが硬くなると言ってもどこで力使うか説明いりますね(^^;;

前後方向のシフトは全く問題ないです！
疲れません！
力も入れやすいので気にならないです！

ただ、横方向のシフト動作で若干力使います！

特にニュートラルから１速へ入れる際に疲れを感じます。

ノブを左にグッと引き寄せて前へ倒す！
この動作に少し疲れを感じます。

１から２速はもう左に倒れてるレバーを後ろに引くだけなんでまあ楽な方！

２〜3 や3〜4はパツンと中立に戻るので純正以上に楽に気持ちよく入ります。

4〜5速はニュートラルから1速よりは力入りやすいので楽に入りますが、純正と比べると少し力使うかなと言った感じです。

リバースは純正よりもしっかり確実に入るので気に入ってます！

以上
MGWシフターが必要かどうか？
と聞かれると必要無いかなと感じますが(^^;;

オモチャっぽくないと言うか、剛性感は凄く感じるし、動き自体は凄く良く、運転する限り毎度触れる部分なんで、変えたら変えたで嬉しくなる部品かなと言った感じです。

シフトミスが減るとかそう言う部品では無い様に思います。

純正でシフトミスする人はこのシフターでもミスするでしょう！
純正でミスした事なければこのシフターでもミスしないでしょう？
っと思います。

ズバリ

楽チンなのは純正
でもオモチャっぽい

多少力はいるけどカチッと動くのはMGW

僕は運転を楽しみたいのでこれから先もMGWです！！

以上

セッティング作業に入った！

インタークーラー冷却水のエア抜きがうまくいったようで、吸気温度が低く保たれる様になった！！

セッティング作業は主に空燃比、点火時期、その他各種の温度や圧力による補正の数値入力がメインとなる！

僕のZR１は純正のMAP制御では無く、圧力制御に変更してあるので、純正のデータはほぼ参考にならない。

独自のデータを０から作る事になる訳で、当然気が遠くなる様な大変地道な作業になるわけだけど、この連休でかなりいい線まできた！

まだ全開走行はできていないけど、相当速いよ！！

時期的に路面が冷えてるのも関係するけど、
１千回転６速〜フルスロットルしてもノッキングも無くジワっと加速し、勢いがつき始める２５００〜３０００回転を越えた辺りでホイルスピンが始まると言う恐ろしいトルクのエンジンだ！！

空燃比に関しては、エンジンの左右バンクに若干のズレが生じる。

純正もそうですが、僕のZR1も左右のバンク独立して空燃比を計測しているんですが、
まずそのズレを合わせる所から始める！

まず部品その他にズレが無い事を確認！




プラグワイヤーの抵抗値などのチェックだ！

そこがOKであれば次はデータ的な補正！

左右バンクを合わせると言っても、片側４気筒が１セットになる訳で、その４気筒の中にもズレはある！

それを正確に合わせるにはO２センサーが８本必要で、それが一番理想的だけどそれは経済的に無理(^^;;

ではどうやって１気筒づつ合わせるかと言うと、毎度毎度プラグを外して焼け具合を確認するのだ。

かなりアナログなやり方だけどそれが一番間違い無い方法だ！




８本全てのプラグを確認し、濃い、薄いを何段階かに順位付けして見極める。

僕のエンジンは全体的に右バンクが薄く表示され、プラグも右バンクの方が薄い焼け具合となっていた。

各気筒に個別で焼け具合の割合に合わせて燃料補正をかけ、両バンク共に空燃比はピタリと一致した！

素晴らしい（≧∇≦）！！

アナログなやり方だけど、純正コンピュータでもそこまでは制御できていません！

いいところで一旦今回のセッティング作業を切りやめ、
次はかなり前から気になってたタイヤとフェンダーの干渉を回避すべくフェンダー加工を行った！

前にもフェンダーの爪を半分ほど削り取ってはいたけど、まだ少しだけ当たる/ _ ;

新しいタイヤも購入済みなんで、タイヤ交換の前にもう少し削ろうと思い立ち急遽作業した！

もう面倒なんで４輪共チビチビやらないで削れるだけ削った(^^;;















気がつくとガレージ内、車、そして僕の顔は凄い事になってた(^^;;

まあこうなる事は想定してたけど、外でやると騒音になるし仕方なくガレージ内で作業したけど、想像以上の粉塵となった(^^;;

後始末が大変でした(^^;;

削れる爪は全て取り除いたけど、心配していた強度は問題無さそうだ！

ただ、タイヤの当たる場所は爪だけでは無いので、そこは今後の課題だ(^^;;

まあこれで気持ちよく新しいタイヤに交換する準備はできたけど、今のタイヤももう少し使えそうなんで、タイヤ交換はもっとセッティングが煮詰まってからにする事にした(^^;;

追伸
4月車検だった僕の車、
あえて2ヶ月分捨てて２月車検に変更した訳だけど、大成功だった（≧∇≦）

本来ならばちょうど今頃がやっと車検の時期に入るこの時期に、もうここまで作業を進める事ができたのは非常に嬉しい！！

次回の車検は更にもう１〜２ヶ月捨てて、
１２月には車検出せる様にしてしまおうと思ってる！

雪が降ったら直ぐに作業開始となる訳だ（≧∇≦）！

時間さえあれば強烈な事ができそうだ！！
お金が全く足りないけど(^^;;