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インタークーラーを交換したのでインタークーラーの冷却水もキッチリエア抜きしないといけません！

適当に溢れる程度のクーラント入れて試運転したら吸気温が高かったので、いろんな所にエアーかんでるなと予想した！
キッチリエア抜きしないと！

でも、それなりのツールが無いとちゃんとエアー抜けません。

純正は真空引きするのかな〜

それでも構造上完全なエア抜きは難しいです。

まあ完全とまではいかなくても、自力で可能な限りの事はやろう！！

って事で必要なツールの自作と、車側には圧をかけたまま付け外しできる流動体用カプラーを設置した！













写真撮り忘れたけど、他に手動で真空引きする為の注射器も用意して作業した！

エアは上に上がってくる性質があるので、車はウイリーした状態で作業！

















これでかなりエアーは抜けたはずだけど、走行してポンプ回すとどこかに潜んでたエアーがまた登ってくるはず！

よってこの作業をあと数回くりかえせばかなりエアーは抜けるはず！！

がんばろ〜♪

追伸
オルタネータが怪しい/ _ ;
完全に壊れてはいないけど発電しない時があるようだ/ _ ;

この前の試運転で突然モーテックがローバッテリーをアナウンス
モーテック上で9.6Vほどが表示された。

すぐ純正メーターで電圧みたらやはり10Vを切り焦って家に向かうと
突然14V復活って感じ(^^;;

典型的なオルタの故障の予兆だ(^^;;

大至急とりよせよう(^^;;

また金がかかる/ _ ;

リニューアルされたインマニと
仕様変更された足周り

どちらもいい感じです。

ただし、車高はほんのちょっと上げるかも(^^;;

でも始動はまだ(^^;;

とりあえず今回予定していたハード部分
LGの強化インタークーラーと
８５０ccのインジェクターの取付

完了した！

インタークーラー交換に伴いインマニ外したんで、前々からやりたいと思ってた作業もやっとできた！！

その作業と言うのは！

まず純正



このインマニを磨いて




嫌いだった青の文字を落として、
部分的に鏡面に磨き、






これからがいい感じ（≧∇≦）




ジャーン♪






かっこいいでしょ！！！（≧∇≦）

でも所詮素材はアルミなんで一生懸命磨いて鏡面にしても白っぽいと言うか安いメッキみたいな感じで気に入らなかったので急遽予定変更！

写真ではヒジョーにわかりにくいけど
ヘアラインにした(^^;;




現物はヘアラインの方がはるかに良い質感で気に入った（≧∇≦）







自慢の部屋で撮影！！




LGのインタークーラーもちゃんと付いてます！

そして車に装着！！










我ながらこれはいい（≧∇≦）

本当は赤とかゴールドとか
もっと派手なのにしようと思ったけど、
やっぱ黒が一番硬派で引き締まってかっこいいかな〜なんて思い
面白みは薄いけど黒にした！

結構気に入りました！

やっぱ中身も大事だけど、見た目も大事だよね（≧∇≦）

これまでドレスアップ的な事にあまり手かけてこなかったので、久しぶりに新鮮な感じです♪

この休み中にエンジンに火入れて、オイル交換やモーテックに取り込みたい信号があるのでその電気的な作業を終わらせ、いよいよセッティングです！

あ
そうそう！

カップ２タイヤ買ったけどまだ変えてない(^^;;

インジェクター変えたのでセッティングも見直す必要があるので、その辺がもう少しまとまってきたら変えます！

まだ若干山あるのでなんだかもったいなくて(^^;;

以上

純正シフターとＭＧＷシフターの動画です！
わかりにくいけど比較してみてください！

ＭＧＷの方がバネ感が強く動きも早くてガタ加減が純正とはまるで違います！
バネ感は強いけど、決して硬くはありません！

それに比べて純正はどの位置でもグニャグニャして動きにキレが無いと言うか…

機会があれば遠慮なく触れてみてくださいな！

ちなみに
ハースト、b＆m　は触った事ないんでそれらとの比較レポートができない（汗）

少し前にショートシフターについて少し触れたと思うんですが、
ハッキリ言って僕はショートシフター嫌いです！
ストロークが短いのはいいけど、硬くて疲れるんです(^^;;
サーキットなんて走った日には右腕が筋肉痛になるほどです！

ですが、ショートシフターの利点としては、純正のクニャクニャ感が少なく、カキっとシッカリシフトする感じがたまりません！！

そこで、C4の頃はハーストのショートシフター付けて、そこに長〜いシフトノブ付けてストローク長くして硬さを回避、でもガタが少なくカキカキと入って結構いい感じだった！

その時の写真がこれだ！



もはやC４の内装とは別物だったんですが、一番左がシフトノブ
右側の青いのは油圧のサイドブレーキ
赤いレバーはブレーキの前後バランスを変えるプロポーショニングバルブだ！

シフトノブ
超長いでしょ！

これでもストロークは純正位で、高い位置にノブがあるのでハンドルからすぐに手が行きとても使いやすかった！

ショートシフターで、シフトノブが短く低い位置になるやつ！
あれの良さが僕にはちょっとわかりません！

なんでハンドルから更に遠くなるようなノブにするの？

まあそこは好みの問題って事ですかね(^^;;

でもシーケンシャルもノブは高い位置で僕は高い位置の方が良いと信じてますし、このC４のシフトはとてもよかった！

さて！
題名に書いた嬉しい誤算なんですが！

先日購入したMGWのシフター
先ほど取り付け完了しました！

取り付けて気がついたんですが、これ！
ショートシフターじゃない！！！！

実はMGW付ける前に一応純正のストローク計っておいたんですが、MGWはストロークが短くなるどころかむしろ若干ストローク長くなってる(^^;;

よって！
テコの原理でシフトは非常に軽く、もしも硬かったら純正に戻してヤフオク行き？
もしくはC４の様に長いシフトノブ付けて使うかのどちらかになると思われたが、ショートシフターだと思い込んでいたシフターがショートでは無かった為心配事は見事に吹っ飛んだ（≧∇≦）

そして硬くないのにガタもなくカキカキとシフトして非常に良い感触だ！

純正のダルいクタクタ感がかなり改善された！

これはいいです！！

特に純正シフトはバックが入りにくく気合が必要だったけど、このシフター使うと普通に５速入れる様な感じでスコンと入る！！

ちなみに縦のストロークは若干伸びたが、横のストロークは短くなった様だ(^^;;

不思議だ(^^;;

でもこれはいいぞ〜（≧∇≦）

ダッチバイパーで経験したあの感触に非常に近いです！

やっぱシフターってショートかロングか？の問題じゃないんですよ！！

余計なガタつき、クタクタ感が多いか少ないかなんですよきっと！

ストロークが長くても、柔らかく、カキカキ吸い込まれる様に入る感じがたまりません！！！

しかもその吸い込まれる速度は速いです！
バネを強くした感じ！
でも硬くない！

実に不思議だ(^^;;

これが特許を持っていると言うMGWのシフターの実力なんだねきっと！

まだこのシフターで実際の走行はしてないけど、とりあえず嬉しい誤算で凄く良い感触になったとだけ伝えよう！！

ただし、欠点も見つかった！
これは調節でなんとかなるのかもう少し色々試してみるけど、１〜４速とバックは抜群に良いんだけど、５速６速に入れる際に中立位置よりも少し右に倒して入れる訳だけど、純正の感覚で少し右に力を入れて５、６に入れようとすると、右に倒しすぎて引っかかりを感じる！

この引っかかりを回避するには、力を入れすぎない様にかるぅーく右に力入れるとスコスコ入る！

まあ力を入れないと入らないとかではないのでこれまた嬉しい誤算ではあるが、純正と比べると中立よりも右にシフトする場合は今までの半分の力で操作する感じになる！

ただしバックは本当に軽く入ると言うか気をつけないと５速入れるつもりがバックまで行って弾き返される可能性もある！

純正はバックの際気合が必要だったので５速のつもりがバックなんて事はありえなかったけど、MGWは純正の気になってるとおそらくバックにはいる(^^;;

気をつけよう！
ってかこれはおそらく慣れか？(^^;;