シエンタって生きていたのか

　シエンタが12年ぶりにフルモデルチェンジしたというのはカービューで知りましたね。12年前から遡って一回は顔が変わってたのは知っていたが、前回はマイナーチェンジだったのか、と知る位、大して興味の無いクルマでした。デビュー時の顔はピカチュウ顔、マイナーチェンジはいしいひさいち顔だなと思っていて、今回の2代目は歌舞伎顔だなと思いましたね。

　トヨタはディテールに凝ると歌舞伎のくまで顔になってしまうのですが、エクステリア全体はなかなか興味を惹き付けるもので、フランスのBセグメントに混じっても違和感の無い程、ディテールに拘っていますね。見せ方としてはフィニッシュも流石に思います。ただ、いつものトヨタ、日本車のエッセンスを感じるのは否めなく、トヨタのエンブレムを外してKIAにしてもバレなさそうな印象を受けてしまうのは東アジアに属するからしょうがないんでしょうかね。

　同じようなクルマでポルテ、ラクティスがありますけれども、ご存知ポルテは左の大きなスライドドアが特徴でそれ以外はとてもよく似ている3台。この3台が共存出来るところにトヨタの懐の深さが分かります。シエンタは一度か二度、レンタカーで乗りましたが、可もなく不可もなくといった感じで、ポルテなら長く使えそうですがシエンタについては自分で買って何年も乗る自信がないですね。

　そんなことよりも、懐が深いと先述しましたが、ハイブリッドやトヨタセーフティセンスCを装着可能にする等、環境・安全技術も抜かりなくあっという間に横展開するあたりはさすがトヨタ、だと思うのです。他のメーカーで直ぐに思い出せるライバルはホンダのフリード、日産キューブ、その昔は三菱ディオン、輸入車ではプジョー2007、オペル・メリーバがあったと思います。そういえば同じトヨタにもパッソ・セッテがありました。

　パッソ・セッテは流石にラインナップから外れたと思いますけれど、シエンタが生き残る意義はどこにあるのでしょうか。恐らく日本の住宅事象・家族構成を緻密に分析し、フォロワーとして登場させたと思いますけれど、私はポルテの助手席スライドドア、もっというならプジョー2007のドライバーもセカンドもスライドドアが好きだし、このカテゴリーを買うならスライドア採用が性格付けしやすい、と思ったからなんですね。ちょっとサイズと用途が違うけれど、ルノー・カングーのように一台であれだけ人気を博す立ち回りがあると、一台あたりのインパクトが残ると思うんですけど、どうなんすかねぇ。