Takahide Sumidaのブログ一覧

ポジショニングが難しいクルマですよね、周りにはゴルフR、ベンツA45が居るわけでしょ、ホットハッチってことならゴルフGTiが圧倒的人気だし、BMWミニのJCWも居る。

A45なんて、同じ排気量で４駆で、700万円オーバーなんですよ!?。プレミアム・ハッチのインフレですよ、これは。マイチェン後のS3も600万円オーバーときた。

その中であえてS3を選ぶ理由がどこにあるのか？

これは日本の場合ですよ、全てがってわけじゃないけど、メルセデス・ベンツのディーラーって、顧客が偉ぶった雰囲気がなんとなくあるわけですよ、それに対してアウディの顧客はイデオロギーに囚われない、割りとフリーダムな雰囲気をもったお客さんが居る、とヤナセに出入りしている業者から聞いたことはある。　A6アバントの記事で万年3位でいいじゃないか、と書きましたが、そのとおりで人気取りにいってない感じがいいですね、アウディは。なのに上位2メーカーと比較してですよ、質感や動的マナーがむしろ上だったり、上品なところがいいです。ここが気持ち良いと感じたら、アウディですよ。
あとはタイトルに記したとおり、クルマを知らない、走りも興味ないって人がS3に乗ってるってのも、クルマ好きから見たら高感度あがりますよね。

S3に乗って生涯で1パーセントしかクアトロの恩恵を受けなくっても、その1パーセントに安全という担保がついてくるなら、それに投資しているってアピールになるわけですよね、クアトロのヤモリのステッカー貼ってたらカッコええじゃないですか。
やっぱり、アウディって分かってる感があっていいんですよね。

　日産のウルトラCが大当たり。
電気自動車のリーフに充電するためにガソリンエンジンのノートで充電したら、いい乗り物になっちゃった。
それしきのこと、今までなんでやらなかったのか、というくらい。トヨタ式ハイブリッドが先行する中、燃費数値を合わせるまで虎視眈々と狙っていたのだろうか。

　このe-power方式、考えさせられてきたけれども、未だ結論がでない。プリウスやアクアに代表されるトヨタ式ハイブリッドに燃費の上で迫り、動力性能やフィーリングはそれを上回るとさえ感じるのだ。

それだけモーターによる力強さが優れており、もしトヨタ式ハイブリッドが世に出なかったら、e-power方式が世を席巻したのじゃなかったとさえ感じる。

　電気を得るための手段、というのを考えされられた。EVといえば建物の施設から電気をもらって小一時間、充電するという先入観が邪魔をしていたようだ。
　
発電機を積んでしまえば、そんな制約から解放され、デカく重いバッテリーを積む必要もない。でも、1.2リッターというそこそこのサイズの発電用エンジンは積まないといけない・・・　常にジレンマだ。

　自動車黎明期に、電気かレシプロか模索する時代があった。結果、燃料を持ち運べるレシプロエンジンが今日の自動車となっている。

ノートe-powerは自動車黎明期への邂逅といえるのだ。この話、シナリオライターばりに、神ってるってことか。

　こんなストーリーをデザインに反映した専用ボディを作っていたのなら、e-powerが布石を投じたことになって面白かったのに。ゴーンちゃんは電卓はじいてるだけだからこんなノートのボディを被せられたかもしれないが、とても考えさせられる。

全方位、ニッチをすべて埋める昨今のドイツ勢だが、例えばAクラスでは若々しすぎる、このサイズでセダンの佇まいが好き、という方向けでしょう。ほとんど４ドアクーペだが、あの実直なメルセデス・ベンツが、後席の実用性よりデザインに振ったクルマを出すとは。過剰とも言える室内イルミネーションはなんだかチャラいとも思ったし、初代Cクラスのようなつまらないほど無機質なクルマ作りはどこへ行ったのやら。　でも、まんざら嫌いではない。　何より乗って触って感じるのは紛うことなきメルセデスクオリティなのだから。

ポルシェは最新の718ボクスター、初代ケイマン、現行のメルセデス・ベンツSLC180と、ドイツからやって来たスポーツカーに乗ることができた。
立て続けに機会がやってきて、いずれもユーザーのおクルマだから、あれやこれや試すことは叶わなかったけれども、日常使いにおいては十分に
味わうことが出来たので、簡単な印象を。

●ちょっと期待はずれ　ケイマン

山梨県のとある20号線にて、"ネズミ捕り"に遭い、6点加算で30日間の免許停止処分となった。結論から言えば既に短期講習を受け免許証は手元にある。遡れば鬱積することが多々あり、しかしながら自分への戒めの念もある。道路運送車両法の傘のもとにある我々にとっては、なんとも解せないことが幾多もある。社会形成において安全で経済的な道路運行を目指すなら、警察も公安もいつまでそんなことやってるの？と誰でも疑念を持つと思うのだ。

取り締まりの仕方が " 営業的 "

警察の取締りには多くのドライバーが疑問をもっているだろう。私の事案では2件、いずれもスピードガンによる "ネズミ捕り" と言われる取締りだった。道がひらけてきて、心情的に加速するポイントである。問題なのは　"そこに隠れて速度測定" していること。さらに切符切りコーナーは橋の下など、反対車線からも見えないところで設定されている。

警察はこうしたロケーションを選んでいることには姑息なやり方に感じるのだ。いかにも　"営業的"　な体裁に、事故を減らしたいんだったら、"ここでやるより他にやることがあるだろう" と感じるのは当然のことで、こういう感情を抱けば、反骨精神も宿り、ドライバーも安全を意識するばかりか、捕まらないための意識ばかりになってしまう。

一方で免許を統括している公安委員会はどうかというと、罰則規定や制度は大筋ではガテンがいった。厳しいのだが、数の論理で "悪のドライバー" を産まない、排除するには数字の力を利かせていく、という印象を受けた。現在の道路インフラに於いては適当かと思うのだけれど、いかんせん文化が旧く、なんだか小学校に通っていた時代にタイムスリップしたような体験をした。

せっかく違反者を丸一日拘束するのだから、当たり前に知っている飛び出しや巻き込みなどを指導するのではなく、高齢者事故やスマホ関連の事故など、最近急増している事案に対する指導をすべきではないか。
それに急速に進んでいる自動運転に端を発するオートメーション化にも、もう対応して遅すぎないと思う。



いざ、公安委員会の講習センターへ向かう。


私を含めて同じ免停受講者の退屈そうなこと。早く終わんねーかなという空気である。そうではなくて、よし、事故を起こさないようにするぞっと奮起するような講習になればと思うが、こうした議論は天井知らずで面白くない。そう、面白くないというのがミソで、話はクルマ離れの要因に棚上げとなってしまうため、この辺で。

受付にいくと職員の多さに圧倒され、元警察官OBだろう、大量のオッサンに出迎えられた。紅一点、受講料の現金と引き換えに印紙をくれる人が紅一点のオバハンだった。ここで試験があると初めて聞かされる。昔はなかったような、記憶は曖昧だ。

10ｍおきに職員が立っており、教室へと誘導され、続々と免停者があつまってきた。皆、犯罪者に見えてしまうのが不思議だ。
 開始時間になると夕方までの憂鬱な講義をうけなければならない。ご察しの通り、交通安全に関するありがたいお言葉をテキストを使い受講する。毎時間ごとに講師が変わり、終始ここテストに出るからね！とチェックポイントを教えてくれるが、ほぼ誰もが合格するような内容らしい。

とはいえ、多少のプレッシャーは感じていた。おそらくはテストの結果が悪いからといって、免許を返してもらいない、なんてことはなさそうだが、受講態度があまりにも悪すぎた時代があったのだろうか、と勘ぐりたくなる。

シミュレーターの時間があったが、「機会はホコリを嫌うのでスリッパに履き替えてもらう」とのこと。スリッパで運転は駄目なはずだが、ホコリったってこの手の機会なんてゲーセンや鉄道博物館あたりにいくらでもあるというのに。

因みにシミュレーターでは自転車を轢き殺し、減点になった。この三菱製シミュレータは視界が悪く、事故をおこすのは簡単なようだ。

ビデオの時間もあった。昔は他人の尊い命を奪い、賠償に苦しむドライバー、といった筋書きがテッパンだったが、最近はグロい映像はあまり良くないと言うことなのか、JAFみたいにダメ出しビデオになっていた。

最後の試験では、心配したことはない、日本語が理解できれば直感で答えられる内容で、全問正解者がほぼ全員なんじゃないだろうか。最後は講師全員が集結しオールスターでテスト採点、免許証を預かってた立派な制服の職員が登場し、ありがたいお言葉を時間いっぱいまで使って浴びせられ、免許証返還の儀式となった。

開放された瞬間、散るように受講生が飛び出していき、シャバの空気がうまそうだった。が、しかし短縮29日なので当日は免停中。うっかり24時までの間にバレて免許停止になった輩が幾多もあるというが本当なんだろうか。

世の中色んな性格形成をもった免許所持者がいるが、どうもこうした認識の甘いドライバーによって技術もあり真面目なドライバーが不条理な罰則を負っているようにも思う。先にも記したように、数の論理でパーセンテージを減らすにはオツムの硬い管理職がやりそうな手段だが、では自分がパーフェクトであり続けてきたかといえば答えにくい。

だから公安委員会については概ね受け入れられるのがが、何度も何度もいうように、よく言われる警察の "点数稼ぎ" には解せないばかりか、争いたくもなる。

こんな制度で道路を運行するくらいなら、自動運転に任せておき、クルマを操る楽しみはサーキットとか、ラリーイベントに参加して楽しめばいいんでないの？と思うようになってきた。