Takahide Sumidaのブログ一覧

　最近のクルマ、特に輸入車に採用が多いようだがウインカーレバーをちょんとクリックするだけで
ウインカーを3回点滅させてくれるという便利なもの。国産車にも採用例が多くなってきたようだ。








　このワンタッチウインカー、各メーカーでそれぞれ呼称があるようだが前回のスイフトにも、今回のCX-3にも採用されており、これはなかなか便利だなぁと思ってはいたが、「3回しか」点滅してもらえないのに不満を持っている。他の車種はどうなっているのかとちょいとググってみたら、3回しか目に飛び込んでこなかった。ここで吠えたい。3回では足りないのだ。何故3回なのだ。


　ソニー損保のページを見ると道路交通法では車線変更する3秒前から合図を出し始め、車線変更が終わるまで出し続けなければならない、と記してある。いわずもがな、これを励行していたら車線変更開始までに3回点滅が終わってしまうことになる。私は最低でも5回点滅は必要だと思っている。車両側で設定はできないのだろうか？とスイフトの時にディーラーに訊いてみると、4回まで可能だったので、4回設定にしてもらった。因みにCX-3ではマツダコネクトからON・OFFの設定ができるが、点滅回数はサービス権限でも設定がない。このような車種はどのくらいあるのだろうか？

　現実の交通環境ではウインカー励行はずさんとしかいいようがなく、多くのドライバーが車線変更にウインカーすら点滅させていない。また私は道交法のとおりにウインカー合図をしているが、そうすると後続車に詰め寄られたり、猛烈に怒られたりして大変憤慨する。かえって危険な状況を生み出しているのだ。

　この3回点滅を各メーカーはどう思っているのか？3回で決めた背景はなんなのか？私が勘ぐるにマーケティングの結果ではないだろうか。私に言わせれば、実際の路上を走るドライバーのウインカーは「いい加減」である。それだけに点滅回数は少ないように見受けられるのが現実で、集計して平均値をだしたら3回になった、これが判断材料になったのではないか。

　BMWなどはウインカーレバーが倒れず、クリックして3回点滅とその先押し込んで連続点滅になっており、それなりに考えられているようだ。これまでどおり半倒しや倒しきりで戻すことになれば、作業量も多い。その分を軽減してやればリスキーな車線変更を助けてあげられるとは思う。ただ、逆立ちして考えても3回では足りないので、回数を設定できるようにしてもらいたい。

　三菱アイは2007年から2012年まで5年間、46000キロ乗った。何が良かったかというと当時、未来的な小型車像として筆者にドンピシャだったから。手放してから4年が経過した今でも、街でアイに出会うとその愛らしいスタイルに目を奪われるのだ。ガソリンモデルは生産終了となり、EVで展開されるアイだが、その未来的なスタイリングは電気自動車のi-MiEVで継承されている。

　2016年になり、アイの登場から丸10年を迎えた。10年前の三菱を振り返るとこれが惨めで、耳の痛い話だがリコール隠しの一件で冬の時代だった。ショールームにはグランディスくらいしかウリがなかったところに、ちょっとタダモノではないぞというような軽自動車が登場した。それは2003年の東京モーターショーでも気になっていたアイだった。市場に出ないと思っていたから余計に驚いた。

　いうまでもなく、ミッドシップレイアウトを採る特徴的なワンモーションスタイルは度肝を抜き、同時にミッドシップならではの走り味も期待させるもので、逆境の三菱にこういうのが出たのが新鮮かつ驚きだった。

　10年の歳月を経て、今でも街に出れば一日に何回でもアイと出会う。さすがにやさぐれ感があって、燃費性能や乗り心地は今の最新の軽から取り残されてしまったが、その存在感は一級品。思わずセカンドカーとして、もう一回乗ろうかな…と真剣に考えてしまった。というのも、中古車のプライスタグは10万円台からあったりするし、いやいや、EVで所有するのが進化というものではないか？とか夢が再興してしまった。