Takahide Sumidaのブログ一覧

ポルシェは最新の718ボクスター、初代ケイマン、現行のメルセデス・ベンツSLC180と、ドイツからやって来たスポーツカーに乗ることができた。
立て続けに機会がやってきて、いずれもユーザーのおクルマだから、あれやこれや試すことは叶わなかったけれども、日常使いにおいては十分に
味わうことが出来たので、簡単な印象を。

●ちょっと期待はずれ　ケイマン

山梨県のとある20号線にて、"ネズミ捕り"に遭い、6点加算で30日間の免許停止処分となった。結論から言えば既に短期講習を受け免許証は手元にある。遡れば鬱積することが多々あり、しかしながら自分への戒めの念もある。道路運送車両法の傘のもとにある我々にとっては、なんとも解せないことが幾多もある。社会形成において安全で経済的な道路運行を目指すなら、警察も公安もいつまでそんなことやってるの？と誰でも疑念を持つと思うのだ。

取り締まりの仕方が " 営業的 "

警察の取締りには多くのドライバーが疑問をもっているだろう。私の事案では2件、いずれもスピードガンによる "ネズミ捕り" と言われる取締りだった。道がひらけてきて、心情的に加速するポイントである。問題なのは　"そこに隠れて速度測定" していること。さらに切符切りコーナーは橋の下など、反対車線からも見えないところで設定されている。

警察はこうしたロケーションを選んでいることには姑息なやり方に感じるのだ。いかにも　"営業的"　な体裁に、事故を減らしたいんだったら、"ここでやるより他にやることがあるだろう" と感じるのは当然のことで、こういう感情を抱けば、反骨精神も宿り、ドライバーも安全を意識するばかりか、捕まらないための意識ばかりになってしまう。

一方で免許を統括している公安委員会はどうかというと、罰則規定や制度は大筋ではガテンがいった。厳しいのだが、数の論理で "悪のドライバー" を産まない、排除するには数字の力を利かせていく、という印象を受けた。現在の道路インフラに於いては適当かと思うのだけれど、いかんせん文化が旧く、なんだか小学校に通っていた時代にタイムスリップしたような体験をした。

せっかく違反者を丸一日拘束するのだから、当たり前に知っている飛び出しや巻き込みなどを指導するのではなく、高齢者事故やスマホ関連の事故など、最近急増している事案に対する指導をすべきではないか。
それに急速に進んでいる自動運転に端を発するオートメーション化にも、もう対応して遅すぎないと思う。



いざ、公安委員会の講習センターへ向かう。


私を含めて同じ免停受講者の退屈そうなこと。早く終わんねーかなという空気である。そうではなくて、よし、事故を起こさないようにするぞっと奮起するような講習になればと思うが、こうした議論は天井知らずで面白くない。そう、面白くないというのがミソで、話はクルマ離れの要因に棚上げとなってしまうため、この辺で。

受付にいくと職員の多さに圧倒され、元警察官OBだろう、大量のオッサンに出迎えられた。紅一点、受講料の現金と引き換えに印紙をくれる人が紅一点のオバハンだった。ここで試験があると初めて聞かされる。昔はなかったような、記憶は曖昧だ。

10ｍおきに職員が立っており、教室へと誘導され、続々と免停者があつまってきた。皆、犯罪者に見えてしまうのが不思議だ。
 開始時間になると夕方までの憂鬱な講義をうけなければならない。ご察しの通り、交通安全に関するありがたいお言葉をテキストを使い受講する。毎時間ごとに講師が変わり、終始ここテストに出るからね！とチェックポイントを教えてくれるが、ほぼ誰もが合格するような内容らしい。

とはいえ、多少のプレッシャーは感じていた。おそらくはテストの結果が悪いからといって、免許を返してもらいない、なんてことはなさそうだが、受講態度があまりにも悪すぎた時代があったのだろうか、と勘ぐりたくなる。

シミュレーターの時間があったが、「機会はホコリを嫌うのでスリッパに履き替えてもらう」とのこと。スリッパで運転は駄目なはずだが、ホコリったってこの手の機会なんてゲーセンや鉄道博物館あたりにいくらでもあるというのに。

因みにシミュレーターでは自転車を轢き殺し、減点になった。この三菱製シミュレータは視界が悪く、事故をおこすのは簡単なようだ。

ビデオの時間もあった。昔は他人の尊い命を奪い、賠償に苦しむドライバー、といった筋書きがテッパンだったが、最近はグロい映像はあまり良くないと言うことなのか、JAFみたいにダメ出しビデオになっていた。

最後の試験では、心配したことはない、日本語が理解できれば直感で答えられる内容で、全問正解者がほぼ全員なんじゃないだろうか。最後は講師全員が集結しオールスターでテスト採点、免許証を預かってた立派な制服の職員が登場し、ありがたいお言葉を時間いっぱいまで使って浴びせられ、免許証返還の儀式となった。

開放された瞬間、散るように受講生が飛び出していき、シャバの空気がうまそうだった。が、しかし短縮29日なので当日は免停中。うっかり24時までの間にバレて免許停止になった輩が幾多もあるというが本当なんだろうか。

世の中色んな性格形成をもった免許所持者がいるが、どうもこうした認識の甘いドライバーによって技術もあり真面目なドライバーが不条理な罰則を負っているようにも思う。先にも記したように、数の論理でパーセンテージを減らすにはオツムの硬い管理職がやりそうな手段だが、では自分がパーフェクトであり続けてきたかといえば答えにくい。

だから公安委員会については概ね受け入れられるのがが、何度も何度もいうように、よく言われる警察の "点数稼ぎ" には解せないばかりか、争いたくもなる。

こんな制度で道路を運行するくらいなら、自動運転に任せておき、クルマを操る楽しみはサーキットとか、ラリーイベントに参加して楽しめばいいんでないの？と思うようになってきた。

89000キロの初代カイエン・ターボに乗る機会があったので、レポートしようと思う。

これを認めるにあたり、このクルマには先入観があった。というのはVWトゥアレグと兄弟車だから、
ほぼそのまんまなのではないかと。とはいえ、トゥアレグには乗ったことがなく、メディアで伝えられているインプレッションを鵜呑みにするしかない。しかし登場から時間も距離も経った個体のレポートはそうそう出ていないことから、自分なりの感想をここで述べようと思う。

走り出してすぐに感じたのは「なんてボロいクルマだ！」「これならもらってもいらない」という刺激的なネガティブワードから記す。この時点で興味が失せた方はページを閉じてもらえればと思う。世界屈指のスポーツカーメーカーが夜に放つSUVだから、メディアも性能のことばかり書いてきた。もちろんそれに異論はない。

驚いたのは9万キロのマイレージを刻んだ巨漢ポルシェが、走行中ひっきりなしにミシミシとボディや内装のいたるところから大合唱で、コールドスタート時にはティプトロニックのショックはドスンと鈍い音・感触を伝えてきた。

もしかしたらこの個体は事故などで修復を経験してきたのかもしれない。ハンドルは左に重い感じを受けたし。オーナーのクルマを差し置いて、酷いことばかり書いているが、もし10年10万キロ近い大型のSUVを中古で買おうとしている方がいたら、慎重に選んでほしい、という警鐘を鳴らす意味と捉えてほしい。

と、前置きが長くなったが、コンディションは良くなかったことは予め伝えたところで、本題の性能面・実用面を端的に記そう。

カイエンの最大の特徴は、4.5リッターV8、450psのエンジンに車高調整可能なサスペンションで本格オフロードも走れるというのは当時確かに唯一無二で、ポルシェがやらねば誰がやる、という出で立ちだった。

サーキットで褒めてもらうクルマ

オフロードパークへ繰り出すなんてことは出来ないから、名古屋の市街地を走った印象は、その性能の微塵も発揮することはなく、図体の大きさに気を使いながら持て余すパワーを抑え込みながら走らせる必要があった。というのも、ATのセッティングが日本の道路事情には合わず、なかなかシフトアップしないし、踏んだら踏んだで飛び出していってしまう。だから市街地のそろ～りそろりとお行儀の良い走りをするには気を遣う。
従ってカイエン・ターボというクルマは、日本の市街地では日の目を見ず、とりわけサーキットで「こんなにでかくて重いのに速いの」って褒めてくれるクルマ。まぁ、最も北米をターゲットとしてるわけなのだけれども。

乗り心地は悪くない

街中をゆっくり走っている限りは車高を下げても上げても、ダンパーをスポーツにしてもノーマルにしても全然変わった感じはしなかった。およそ2.5トンの重量が効いているのだと思う。

実用面

車検証をみてビックリしたが、全幅が1.9メートル以上もあった。それにこの個体は左ハンドル。もう乗らないほうがいいかも、と萎縮するレベルだが、コンビニの駐車場にバックで白線内に一発で入った。けれども絶対的なサイズは大きいので、屋内駐車場など障害物が多い場面では車両感覚が掴みやすくとも注意が必要だろう。

装備的な面では2006年登場のことを勘案すれば、さすがに時代遅れで、燃費も然り。こういっちゃあなんだが、インテリアの随所に見えるポルシェが使う筆記体の書体やエンブレムを見ない限り、普通のドイツ車って雰囲気だった。

今のカイエンはもっとお値段が高くなり、500馬力を超えるものとなってしまったが、カイエン乗車中に何台かの現行型と出会った。どうしてカイエンに乗ってるの？と理由が気になる。まぁ10000万円を超えるお買い物ができる方に、重箱の隅をつつくような選定は不毛な議論かもしれない。
そういえばカイエンは特に女性に受けが良かった。芸能界でも人気があるが、ポルシェブランドに実用性を期待してカイエンに飛びついたはいいが、やはりサイズ的に苦しく、そんな中マカンが出てきたものだから、乗り換えるにはうってつけの材料。日本の道路事情には、乗ったことないけどマカンの方がきっといいだろう。

つくづく余裕をとってないとリスクが増える、というのはわかってはいたのですが…　名古屋市営地下鉄、金山駅の最終列車に間に合わせようと、慌ててホームへの階段を下り、繁華街で週末の最終列車ということもあってか、ホームは混雑していました。既に、接近メロディも流れていた矢先に…

握っていたiPhoneを線路に落としてしまった！幸い、列車が来ない反対側のホーム。最終列車には乗らないといけない、スマホは持って帰らないといけない、おいそれと線路に侵入するわけにはいかない、さて、どうする？

駅員を呼んで拾ってもらうのが通常のセオリーですが、最終列車に乗れなければタクシー、そんなの嫌だ、いっそのこと降りてしまおうか・・・
いやいやこの頃は芸能人が線路侵入で炎上中。コンプライアンスの世の中、んなことできません。

なにはともあれ、慌てて駅員を探す。改札業務でない、たまたま二人で最終列車の客を裁く駅員を発見、かくかくしかじか伝えると、半ば呆れられた態度で「もう列車が来るから無理ですよ」「いやいや反対側の線路なんですよ」と必死に状況を伝え、一緒にホームに降りる。このとき私は「速く、早くしてよ」「まだ最終に乗るのあきらめてないんだから」やたら長いマジックハンドで拾ってくれるとイメージしていたから、あれ、持ってきてよ、と焦っていたのでした。この時、最終列車の扉が開いて、乗降中の状況です。

「あれです、あそこです！」と伝えると、なんてことない、少々メタボ気味の駅員はひょいと線路に飛び降り、iPhoneを拾って渡してくれたのです。

おぉ！乗れる、乗れるぞぉ！駆け込み乗車。「ありがとう」の御礼もそこそこしかできず、最終列車の窓越しに映った駅員さんが流れて消えていき、松任谷由美の「シンデレラ・エクスプレス」が流れたのでした・・・

おかげ様で無事に済んだのですが、翌週、池袋駅で線路を見ると、まぁ落ちてる落ちてる、線路への落とし物。この時期、手袋・マフラーが多く、ペットボトルは勿論、驚きなのは女性のパンプスがゴロゴロと。酔客も気を許してるから脱げやすいんでしょうね。これもまた、シンデレラ・エクスプレスとなるわけです。さすがは都会の繁華街の様相ですね。

今回の事であたしも反省を感じてきました。駅務というのは、非常にストレスのたまる職業というのを知っていたので、自分の不注意で迷惑をかけてしまったと。おまけに邪心がわき、いっそのこと線路に降りてしまおうか、とさえ思ったのですから。特にスマホ絡みでは、鉄道運行において非常にデリケートに、シビアになっているのは承知のとおりです。

そこで名古屋市交通局のホームページから、ご意見箱に投書しました。「この度は私の不注意によりご迷惑をおかけしました・・・あの時に駅員さんには感謝しております・・云々」と書き、返信がありました。

「職員に伝えます。お客様からそのようなお言葉をいただけると、私どももたいへん報われます」と書いてありました。あぁそうか、こうやってコンセンサスとっていけたらいいんだなと。ちょっと引っかかってたものがとれた感じですね。

昨今の物流、運輸業界の疲弊たるや、大変心痛めるものがあります。たぶん、ITの普及で便利になりすぎて、サービスを提供する向こう側を考える余裕がなくなってきてるのではないかと。だから、ちょっとしたことでも激しく追及するのはよろしくない、と思ったのでした。

芸能人お二人からも、良くも悪くもお手本になってしまいますね。撮り鉄にとっても戒めになるのではないでしょうか。あの時は本当に申し訳ない、これからも気を付けて参ります。

1年ぶりの更新となってしまった。せめて定期点検のスパンでレポートしたかったが、それもままならずで申し訳なく思っている。こちらではCX-3を実際に所有し、共に暮らした印象をそのままお伝えするのがコンセプトなので、気になったらお付き合いいただければと思う。





＊＊＊　ボディ補強の効果は如何に


スカイアクティブ “全部入り” のCX-3だから、特に物足りないというわけでもないのだけれど、ストラットタワーバーなどのボディ補強を施した。というのも、先の板金をしたこともあって、もちろん1mmの狂いもないのだが、やはり一度人の手が入ったということで、精神衛生上、気持ちよくないところがある。たとえそうでなくても、筆者の好みが「硬いボディ」なので、基本的に所有してきたクルマには、補強系のパーツを入れることは多い。

フロントとリア両方に装着することは決めていたが、先ずはフロントに入れることにした。
リアについてはサスペンション同士を繋ぐものではなく、リアバルクヘッド下部を橋渡しするようなものだ。これならトランクルームを犠牲にすることはないので、躊躇はなかった。

メーカーはマツダ車では定番らしい、オートエグゼをチョイス。赤に塗られた感じがやる気を掻き立てられ？て、好感が持てる。



フロントはストラット上部にポン付けなのでものの数十分で装着できたが、リアのフロアクロスバーはバーを通すために内装を一部カットする必要があり、こればかりは自分のDIY技術に自信がなかったため、ディーラーに依頼することにした。

因みにT海マツダでの取り付け実績はアテンザのみ。CX-3では私が一番目となる。
取説では作業時間は3時間と記載があったが、半日はかかりそうだったので、朝一番に入庫して、夕方引き取ることとした。

夕方にディーラーに帰ってくれば、作業は3時間以上を費やしたとのことで、やはり内装パネルのカットに神経遣ったらしい。仕上がりは上出来で、バリ一つ確認できず、ほぼカーペットで消えるため荷物や視覚への影響は皆無だ。




話は前後するがフロントのストラットタワーバーは自力でポン付けできるため、リアに先んじて装着済みである。その二週間遅れでディーラーにて、リアクロスバーを装着したわけだ。早速走りの印象をお伝えしよう。

期待していたのは重いディーゼルエンジンを積むCX-3だから、フロントがさらに安定するのでは、という甘い展望。オートエグゼによれば、リアと同時装着が効果的とのことで、2週間のディレイがあったのはサンプル採集のうえでは好都合だった。

結論はフロント、リアのセットでより路面に対する追従性がよくなった印象を受けた。
具体的には、リアまで入れることによって揺れ方がシンクロしていることがよくわかる。

ボディのねじれやたわみに対してもフロントとの相乗効果でシンクロしており、明らかに堅牢になった。「つっかえ棒」の一本二本で乗り心地向上に貢献するのだから、コスト的にも超おすすめである。それに、見た目の精神衛生上もよろしい。

そしてパーツ代と工賃の報告。フロントストラットタワーバーが18936円(税込）リアクロスバーは13824円(税込）で、ディーラーで施工したリアクロスバーの工賃が10800円。今回のモディファイに要した金額は43560円となった。高いか安いかは個に委ねることになるが、個人的には新車から間もない頃に装着したかったのは本音。それにボディ全体のヤレの進行も遅らせられるから手ごろにお得感はあるのではないだろうか。


＊＊＊CX-3発売から間もなく2年

思えば2年前、日本でのアンベールとなった2015年の東京オートサロンにわざわざCX-3を見に行って、まるで恋人にでも出会ったかのような興奮を覚えた。発売もしてないクルマをもう買おう、と思ったのも初めてで、「石膏色」のCX-3と付き合い始めて1年半が経過した。街にはCX-3が増え始め、出会うとなんだかお互い意識しているような気持にかられる。どんな年代の人なのか、グレードは？ボディカラーは？私自身、大いに気になっている。特に意識してしまうのはオーナー層で、やはりマツダがターゲットにした通り、30代以降でなんとなく、30代は後半くらいからが多い印象を受ける。さすがにチャイルドシートを要するニューファミリー層はみたことないが、そういったニーズは兄貴分のCX-5が出番なんだろう。



＊＊＊年次改良は凄まじく


アップグレードに余念がないマツダだが、CX-3にもテコ入れが加えられている。。大雑把に説明すると、2016年モデルはアクセルレスポンスが向上し、ガラスが分厚くなり、2017年はGベクタリングコントロール、レーダークルーズコントロールなどの安全装備が標準となった。

さらにロードスターRFから採用されたマシングレーメタリックの新色は塊間の中にも筋肉質なラインを持つ「魂動」デザインのマツダ車にはとてもマッチしている。

これで実質お値段据え置きなのだから、最初のモデルを買った人には嫉妬を覚えると思う。　だが4WDなどオプションをつけていくと車両価格は300万円を超えることから、こうなると一気にゴルフなどの競合に入ることになるため、この価格をどう受け止めるかはユーザー次第といったところか。

＜2016年12月30日＞