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自分の車の点火タイミングを確認したくて、タイミングライトを購入。最近は安くなったんですね～。３０００円くらいで買えました。

早速、１番のプラグコードにクランプして、クランクプーリーにライトを当てて確認。



あれ？クランクプーリーのケガキは見えるけど、それ以外のマークが見当たらないぞ？これじゃあ、進角が分からない．．．。ちなみに、上死点は下の写真位置っぽい。



BDRって不親切．．．。（泣）
他にマークはないのかな～って探してたら、カムシャフトのプーリーにマークがありました。

上死点


点火タイミング


ＥＸ側に５度のマーク。
ＩＮ側の線と合った所が上死点、２．５度回転して点火。

クランクシャフトに換算すると、２．５度　ｘ　２　＝　５度

私の1600BDRはアイドリング状態で進角５度．．．かな？
あってます．．．？
だれか教えてください～。

この前、初めて夜間走行をしました。
しりませんでした。この車、夜になるとメーター類がまったく見えません。
バックランプは豆電球．．．。こんなの見たの小学校の実験以来です。



何とか明るくできないかと思い、１０ｍｍソケットのＬＥＤを購入。最近は便利なものができました。早速取り付け。



メーター後ろから引き抜いて交換するだけなので簡単作業です。

ＬＥＤに交換後


よしっ！
これなら見えるぞ～。

最近、どうも水温が高いなーと思い、ラジエターキャップを開けてみました。



お水、入ってません・・・。
あれ～？　リザーバータンクは満タンなんだけどな？？？

以前、リザーバーホースを接続する口元が折れてしまい修理したんですが、この方法ではダメみたいですね。



リザーバーホースなんて、テキトーで大丈夫でしょ？などど、甘く考えてました。
修理したホースの継ぎ目からエアーが入っていたようです。水温が上がって逃げたクーラントは、リザーバータンクには送られますが、冷えてもラジエターに戻ってこない・・・。
そうなのか～・・・。反省・・・。

再度修理


今度は少しの水漏れもありません。
ついでにキャップも新品に。
ちゃんと動作してるみたいです。

半透明なシリコンチューブでリザーバータンクまでつないだので、血管に緑の血が流れてるみたい。

昨年末から突然、高回転が回らなくなってしまいました．．．。

現象は箱根の登り３速で４０００ｒｐｍから上が、バババッっていう音がして回らないんです。平地や下りでは６０００ｒｐｍまで問題なく回ります。

う～ん？これは、Ｍ／Ｊを１３５にしたからダメなのかな～？と思い、元の１２０に戻しましたがやっぱり同じです。そうですよね、１３５に変えたばかりの時は問題ありませんでしたもの．．．。

ネットで検索するとキャブの液面が低すぎると同様な現象が発生すると書いてあったので、液面をノギスで計測。

液面：３０ｍｍ

一般的には２９ｍｍらしい。確かに低い．．．。
真鍮フロート対策前キャブは液面２５ｍｍなんていう情報もあるけど、おんなじキャブで液面の値が違うとか信用できるのかな～？

液面考える前に点火系の清掃でもしてみますか．．．？
という事で、この汚いデスビを清掃します。


　↓　カバーを外してみました。



あれ？
私の車はケタリング方式だと思ってましたが違うようです。なんか回転板とセンサーが付いてます。フルトラ式ってやつですか．．．。



イグニッションコイルの隣にある放熱板付きのコレ、何だろうな～？とずっと思ってましたが、トランジスタでした。そうなのか～勉強になった。

で、清掃。
コードの先端についているオイルとか、デスビカバー内の接点を磨いたりとか色々綺麗にしてみました。



で、箱根へＧＯ！

いや～、回る回る！今までが嘘のようによく回ります。
アイドリング状態でタコメーターの針が１０００ｒｐｍ－２０００ｒｐｍでピクピクなってた現象も無くなりました。

デスビの汚れが原因だった～。チャンチャン．．．。


最後に忘れないように。
デスビの上から見て時計回りに１－２－４－３。

【Q1: ご希望のバルブ形状は？】

H4 Hi/Lo

【Q2: fcl.のLEDヘッドライトは、どの車種に取付け予定ですか？】

ケータハム 1600BDR


この記事は みんカラ＋お年玉キャンペーン について書いています。

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