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ウッヂィ　ポコのブログ一覧

2022年08月16日

夏季休暇でi-STEP差分の再調査をしてみた件（その３）

前回の（その２）の続編、ブレーキオートホールド機能の調査についてです。

みん友さんの協力を頂き、精鋭調査中です。

ただ、どうやらG系車両でもモジュール構成が異なると制御が変わっている様です。

現在はその辺りを検証しております。

さて、今回は追加調査でブレーキオートホールド機能の一段階方式と二段階方式の動画を用意してみました。

まずは、一段階方式の方

BMW G20/G21 ブレーキオートホールド機能一段階方式

続いて、二段階方式の方

BMW G20/G21 ブレーキオートホールド機能二段階方式

動画が良く無いのでわかりにくいですが、一段階方式は動画でアイドリングストップすると直ぐにオートホールドした緑色の（Ｐ）マークが点灯します。

ですが、二段階方式ではアイドリングストップしても緑の（Ｐ）マークが点灯せず、さらにブレーキを踏み込む事でオートホールドした緑色の（Ｐ）マークが点灯します。

どちらの動作が良いかは運転者によると思います。

ただ、最近G20/21でリアブレーキの減りが異常に速く、ブレーキパッド消耗の警告が出るという事案もあるとの事です。

ブレーキオートホールド機能が関係しているか等、BMW公式の見解や告知はありません。

ですが、何らかの理由で機能を改善しているのであれば、改善版の機能にしたいと思うのが人情。

コーディングで変更できるなら、製造年07/2020以前の車両向けにリモートアップグレード配信して欲しいものです。

※コーディング情報は継続調査完了次第、チートシート(Excel)とチートコード(xml)に反映予定です。

また、動作検証にご協力頂ける方を継続募集中なので、個別メッセージをお願いします。

Posted at 2022/08/16 11:50:52 | コメント(2) | トラックバック(0) | G20 | 日記

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何方か、情報お持ちではありませんか。
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