ブラックドッグⅢのブログ一覧

以前にもチラッと書きましたが、私の住むマンションの1Ｆにはガレージがあり、そこは私の部屋とセットになっています。

上の写真の左側にもスペースがあり、現在不動のバイクが４台とエリミネーター９００が休憩中です（笑）。

若い頃から服装は黒が多いせいもあり、車もバイクも黒が好きでした。９９７も最初の２台はバサルトブラック。エリミネーターと並べて頬を緩ませたものです。

ただ、残念ながら賃貸故にシャッタ―なんてものはありません。駐車場のスロープ部分にダストボックスがあるから余計です。

更に他の居住者の来客が勝手に停めること停めること（汗）。ある日なんてこの写真のドアギリギリに自転車が（怒）貼り紙しまくってようやく落ち着いてきました。

加えて、野良猫が良く居ます（笑）。面白いものでブラックやシルバーの車、ホワイト以外は数日に一度はルーフに足跡があったのですが、ホワイトラプター号になってからは１ヶ月に一度あるかないか程度になりました。相変わらず車に近付くと猫が飛び出てくる事も多いので、理由は分かりませんが一安心です。

好き放題生きて来たので後悔してはいないのですが、堅実な生き方してりゃ愛車をしっかり守るガレージ付きの家に住んでたかも（実際２台収納できるシャッター付きガレージのある持ち家に住んでました）と思うと、少し人生を見つめ直してしまう事もあります（笑）。

車好きじゃない人に言っても響く事も無いでしょうが、みんカラを利用するカーガイの皆さんには、相応の年齢になり、昔から乗りたかった車を所有した時に、ある程度の貯えの必要性は想像以上だと心の片隅にでも置いておいて貰えたらと思います。

といっても、１年で３台も替えなけりゃイイって話ですがね（笑）。

ポルシェに乗ってるんだからお金無いはずないでしょ（笑）。

と言われるが、９９１や９９２に乗れない理由は、そこまでお金が無いからが気分的には半分、実際には全てと言って差し支えない（苦笑）。

でも気分的に９９７な理由はサイズ感と、９９１からは何か別物になった感じもあり（乗り心地なんて凄い快適さだし）、敢えて選ぶ理由にもなるかな？とも思わなくでもないのですが、最新のポル…ってフレーズが頭によぎるので大きな声では言えません。

しかも、９９７後期に乗っていると音問題及びマフラーエンドの汚れ問題にぶち当たります。前期エクスクルーシブエディションに乗っていた時は可変マフラーに交換していましたから、それは痺れる音でした。今のホワイトラプター号にはスポーツエグゾーストが装着されていますから相応の良い音を奏でるも、前期には及ばない。そしてターボでも感じたマフラーの煤…これには今も良い印象は無い。

でも、水冷化以降では９９７型ＧＴ３（どちらかといえば前期が僅かながら上の印象）がデザインは１番好きなので、やはり９９７が好きと言えるのでしょう。



９３０時代に有名なルーフＣＴＲイエローバードって車両がデビューして、９５９やＦ４０を最高速戦争で打ち負かしました。どの記事を読んでもスーパーカー世代ド真ん中の私は興奮したものです。しかし、なんとなく形状に違和感があったのです。

それからしばらくして、その違和感の正体が判明しました。それは、後付けキットを装着したＣＴＲらしき車両を見た時です。ベースが９３０ターボ！

あぁ、そう言やぁＣＴＲはナローボディだったよな…あっ！、昔の９３０の人ってターボでもないのにウイング生やした人ばっかだったよな。ガキの頃の私はそれを何か見栄っ張りに思えて好きじゃなかった（確実に僻み（笑）。）んだ…って事（少なくとも２３歳頃までに見た９３０の現車は、１０台中９台はナローボディの羽根生やし）。しかし、イエローバードを見ればナローボディに羽根生やしなのになんてカッコ良さ。車が「俺に乗れるのなら乗ってみろ」と挑発しているようなサマに完全にヤラれてしまい、以降はターボボディも好きだがナローボディの方が好きになりました。

４駆ボディはターボで味わって、良いのは理解しているのですが、ナローのスリークさがやはり堪らなく、かつ操安に若干のスリルが残っているのが尚堪らない。デザイン的には９９１でも味わえるのでしょうね。でも、私にはホイールベースが短く、操安や音にガサツさが残る９９７の方が合っているのかもです。

最初好みでなかったカップウイングも見慣れればカッコよく感じて来たので、さて何処をモディファイするのか？それともノーマルでしばらく乗るのか？車検通しましたので今後２年間は迷い続けるのかもです。

暫く体調も良くなく、特に遠出もできませんでした。毎年１度は量に大小あれど吐血しまして、その原因究明で通院の日々でした。

そうは言っても車バカ・バイクバカなものですから、数か月前からコツコツとバーツを集め、年下の友人に依頼し、先日仮納車されました。まぁ、慣らしをしなければ最終のセッティングが決まらないので。



２日で５０Km超を走行し、慣らし終了（笑）。どうもトルクがあり過ぎてクラッチスプリングが音を上げて初期加速が早歩き位（笑）。慣らしの時から何度か若い子にチョッカイかけられました。こんなオッサン（人相もあまり良くない）ですから、変に因縁付けられる事もありませんがね。

愛車紹介にも書きましたが、この原付にした理由はリアウィングでして。９９７のカップエアロのリアウイングが大袈裟で、購入→納車まではイマイチ好きになれず、ダックテール化を企んでいましたが、見慣れるとカッコイイ（愛車バカ）。フロントのスポイラーをノーマルに戻したせいかすっきりした印象に思えるようになったのです。

そんな時、ゲタ替わりのバイクがやはり必要と思い、このジョグならバッチリ仕上げりゃ９９７の横に置いて笑いも取れるかなとプロジェクトをスタート。

イイ歳して頭が悪いから、どうも妥協ができない。ほとんど新品の部品で作成してたら２０後半万円掛かってしまいました（汗）。これでも友人が安く仕上げてくれたお蔭でして、こんなのショップに依頼してたら３０は間違いなく越えるでしょうね。

次の投稿では２台を後ろから撮影した画像を載せたいものです。

２月１５日に納車されました。

９９７後期カレラＳのＰＤＫ。キャララホワイトになります。

正直、ＰＣＣＢ装着車が欲しかったが該当車は無く、かといって９９１を買えるほど予算もありませんので、この車になりました。まぁ、９９７型がデザイン的には今も水冷では１番好き（無論、他の型式にもそれぞれの魅力を感じる部分はあります）なもんで、１年経たないうちに３台目の９９７になります（笑）。バカもここまでくればの感があります。

ほぼ乗ってないのに限界まで攻めませんがサーキットへも行き、ターボの４駆・マニュアルやエクスクルーシブのＴＩＰとの比較もでき、少しですが馴染んできました。

９９７ターボ後期で感じたグランドツーリング感はこの車にも色濃くありますが、ＲＲレイアウトという１点で、スポーツ色が少し濃くなっている気がします。多分直進安定性が大きく関係しているんでしょうけどね。

９９７ターボ後期の座り心地が素晴らしかったので、黒革よりベージュ革の方が柔らかいのかと、この内装にしたが黒革と変わらない（笑）。女性ウケが良いとは思えない９１１シリーズですから、まぁこのチョイスは間違いじゃないかもですね。娘しか乗せる機会は殆どありませんが（苦笑）。

１つ「あれ？」と思ったのはステアリングでして、ウチの社長に「あれ？ここ点灯しませんねぇ～」と言われ、ネット等で画像を見ると「スポーツ」や「スポーツプラス」にするとステアリングホイールのスポーク部分が点灯するみたいなのだが、私のは光らない…。別にいいのだが、どうせなら点灯するのを一度は見たい気もあります。ターボ後期のフォグみたいに正規ディーラー車はそうですよ。なんて理由じゃなく、配線をころしてたんですみたいな理由であって欲しいもんです。

このタイトルでクスリとした方（いらっしゃらないと思うが（笑））。かなりマニアックなプロレスファンでしょう。今週末両国国技館にプロレス観戦に行くものですからついつい余計な書き方をしてしまいました。前期の方への対抗心ではありません（汗）。

これを書いている時点で納車が遅れ、まだ１週間後にしか次期愛車は来ない。

本当ならば昨日にでも初の走り込みができたはずなんですがね…

それもあったものですから、２月４日と５日に慌ててターボで走り込みに出掛けました。滋賀の結構上の方まで峠道等を選びながら。

納得いく走りができたので翌日降りる事を決心し、ウチの社長に返却。まだ乗られては？と言って貰ったが、一度決めたら退かないって知られてるので、そのまま返却。

降りてみれば、僅かな期間なのにまぁ記憶がよみがえる事（笑）。

最後に９９７ターボ後期の良い点悪い点を再度考察します。

良い点：

ターボＳＰＤＫに乗られている、車関連の社長さんと話した時も同じ意見で盛り上がりましたが、５００ＰＳ以上でこんな扱い易い車は他に無い。（この社長さんはフェラーリやランボもお乗りになっておられた様です）

マニュアルトランスミッションに神経質さが全くなく、ポジションさえしっかり決めれば坂道の渋滞以外ならストレスにはあまり感じない。

車外サス（ビルシュタイン）のおかげ（上記社長はノーマルもそうと言ってらっしゃいました）か、下手なセダンより乗り心地は良い。

法定速度＋αまでの加速（特に２速）は脳みそが後ろに流れ出すような強烈さ。

平地で走る限りロードクリアランスは必要分あり、出先であまり気にしなくて良かった。

何といってもＰＣＣＢ。強烈無比な効きにブレーキダストもほぼでない（体感上９９７エクスクルーシブの５０分の１以下、Ｍ１３５の１００分の１以下）。９９１型のＰＣＣＢは更に効くと聞いたが、これ以上必要なのかと思うくらい効きます。

悪い点：

私の住環境が原因なのだが、ロベルタのリフトシステムが入っているのでフロントトランクがだいぶ狭い。使えない訳では無いのですが。

仕方ないが、右斜め後方の視界が十分でなく、市街地の車線変更はナローボディより気を遣う。

ポルシェあるあるだと思うが、タマに電装（右ウインドウやイグニッション）がグズる。

私が所有してからは増えず、逆に洗車の度に減ったが、直噴故かマフラーに煤がどうしても溜まる。

他にもあるが、主にこんなところかな？殆ど非の打ちどころの無い素晴らしい車でした。もうこれ以上の車を所有する事なんか無いと思います。

みんカラのユーザーさん方ではもっと凄い車種の方も多くいらっしゃるので、これを読んで笑われてしまうかもですが（笑）。

次のカレラＳでは「プアマンズ・ダックテール計画」を予定しています。カップエアロ装着車を購入したのに、納車前にフロントスポイラーをノーマルに戻し（笑）て、車検までに部品集めてダックテール化を考えています。バカな５０代ですね（苦笑）。