初代キング

でっかいフロントマスクは歴代モデルに通じる威圧感を与えるが、高級車的な落ち着きはまだ感じられる。特有のアクの強さと客層の悪さはセルシオ並みである。華やかさを演出したいあまり、ややバランスの良さに欠けたデザインという気もしなくはない。

個人的に次のモデルとなる20系ではどことなく感じられるバランスの悪さを見事に改善した、洗練度の高いエクステリアになっていると思う。

内装はグレードによって大きく印象が変わるところであるが、MZGの場合は木目調の適用範囲が広く、クラウンやセルシオのような華やかさである。訳のわからんスイッチまみれの運転席や天井にびっしり並ぶOPを見ていると、シャシのチープさなどどうでもよくなってくる程魅力を感じてしまう

エンジンはV型6気筒3,000cc。かつて高級セダンのアバロンに先行して搭載されたユニットである。アルファードに搭載されるのは、ウィンダム等よりもややパワーアップした220PS/31kg。比較的低回転から高トルクを発生するため、パワーに余裕があり乗りやすいエンジンだ。いかにもV6的なサウンドも高級車的でよい。後期型のV6はATが5段化の超ワイドレシオとなり、巡行回転域が大幅に低くなった。これはよい。
他に2,400ccのユニットも用意する。

ハンドリングに関しては、当然セダンのように何も考えずにキビキビ走れるものではないが、アグレッシブな操作にもそれなりに応える。要するに、思ったよりはいい。

石原元都知事のせいでFF化されたプラットフォームはエスティマ譲り。各部強化してアルファードにも採用された。サブフレームを介したストラット式のフロントはまだいいとして、リアは狂気のトーションビーム。段差を超えた際の振動や騒音は後輪の方が大きくなっており、この点は非常に残念。設計ミスではと言いたくなるような代物だが、低コスト軽量化に貢献している点は〇。因みにこの基本設計は20でも継続採用となる。

静粛性について、当時開発チームは「クラウンには届かなかったが、マーク2は越えた」とのこのだったが、実際にはかなり怪しい。

MZ系はTEMS(可変減衰力ダンパー)付きである。スポーツモードが安定し応答性も良いが、路面のゴツゴツ感は拾いやすくなる。コンフォートモードではしっとりした乗り心地になるが、ある程度の速度域となると上下の移動量が大きくかえって疲れやすくなる。上記にならって使い分ければそれなりの乗り心地を確保できるが、こういった機構を備えているならば車に任せっきりにしたいところである…

余談だがノーマルモードは個人的に使いどころがない

独立懸架マルチリンクを採用したライバルのエルグランドに比べると、お粗末な気はしてしまうが…　クッション性はソフトで高級車的なものではある。

折りたためもしないセカンドシートが鎮座しているせいで、室内の広さから期待するほどの積載性はない。

現在の平均燃費は7.7km/L。
例えば平均的な通勤だと7程度。ベッドタウンの大混雑的なのがあると5～6。休日の空いてる時間帯だと9前後。ほぼ止まらないような田舎道は13以上といったところ。

概ね同排気量のセダンと同じくらいは走る。

年式は古いが、人気車種のため下取りは比較的付く。