バーナーの発光点変更　『光量up/down実験』

こんにちはぶらすとです、長文で失礼します。
いよいよ素人レベルの領域から飛躍して行きますね(^_^)
ブログでの作図を投影に移されての検証ですね、植物図鑑さんの作図のバーナー周りを実際の比率？で作図してみました（http://minkara.carview.co.jp/userid/432347/car/364986/1351080/photo.aspx）
2mm浮かすと発光点が随分移動するかと思いましたが思いのほか移動量が少ない・・。
１つ気になったのは、随分昔にハイパワーのハロゲンバルブを使っていた当時30種類以上のバルブを使いましたが、台座に対して正確にガラス部分（フィラメント）が固定されている物が非常に少なかったです、これは非純正になればほとんどと言っていいくらい、僅かだったり、見て明らかなほどの物とか。
今回バーナーも15本程度使ってみて投影面での明るさもですが、パターンが微妙に違う事に気づいていました。植物図鑑さんやHI“狂乱”ACEさんのコメント見てHIDバーナーも同じ事が有るのではと思いました（メーカの意図か単に精度が劣るのか？解りません）、実際フィリップスやオスラムの同番の純正バーナーでも違う物が有ります、今回使用したGIGAの物も明るいだけでなく明るさの固まりの分布が大きいだけでなく少し違う気がします。バーナーは規格品のはずです、またその寸法ををベースにユニットも設計されていると思います、そこでどのように光りを拡散（広範囲では有るが絶対的な明るさを捨てる）させるか、スポット的な配光（絶対的な明るさが出ます）にするかメーカー設計の意図があるのかもしれません。以前紹介いただいた【もっと光を・・・ 】でバイキセノンとしてレポートが有りましたが一見同形のユニットにもかかわらずリフの形状が微妙に違う物とかあるようですし・・。
あと最後のイラスト、このV型ってBMWとかのヨーロッポ車のパターンに似てます、遮光板が前に倒れるタイプのおそらくヘラーの物と思います。このパターンがこれに近いです、ひょっとして意図的にしているかも？と思いました。向こうの場合日本なんかよりスポット的な配光が多いですから（必然的に好む？）、補助ランプも大きく分けてフォグ、ドライビング、スポットの３種類が有りますがへラーとかの外物はスポット系が多いですから。

　貴重な作図ご苦労様です。
また宜しくお願いします。（ヘラーのプロ目なんぞ）

　こんなミリ単位のDIYをやっていて何ですが、確かに個体差が結構ありますね。

　それもプロジェクターもバーナーも感じます。ましてや違うメーカーのバーナーであればなおさら性格が違います。特に発光点は違いますね。


　ヨーロッパ車はＶ型になっているのですか。なるほど。

　ということは、その構造によって光を中心部に集めているわけですね。

　向こうはアウトバーンを走ることが多いと思いますので、前方がより見やすくするために、そんな構造になっているののかもしれませんね。