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この写真は亡くなる数年前（2016年10月15日）に撮影して自分に自慢してた写真。
撮影場所は銚子市、場所は地球が丸く見える丘展望台のある愛宕山のどこかだと思う。
銚子からは富士山が見えるのは年間通しても何日も無いと思います。
夕方のダイヤモンド富士山、右側の影は屏風ヶ浦。
場所と日にちと時間を計算して、何年も掛かって撮影した一枚。
自慢もしたくなるよね〜。


自分が銚子から富士山を見たのは初日の出の時に一度だけです。

車には全然関係ない写真です。
場所は実家がある千葉県銚子市の犬若町にある海水浴場から見る屛風ヶ浦。

4inch x 5inchの大判リバーサルフィルム。
親父の残した数少ない大判フィルム。
リバーサルフィルムだから家にあるスキャナじゃ読み込めないん。
実家にあるスキャナは読めるっぽいんだよなぁ

スライドフィルムはアルバムになっていっぱいあるんだけど、大判は数枚しか残ってない。
たしか30〜20年前の写真なのは確か、アマチュア無線のQSLカードにしてました。

ルークに乗って3ヶ月ほどルークスのエンジン制御で？に思うところ・・・。

まずは自分の運転方法とはいうと

アイドリング時は約1000rpm
走り始めは3000rpmくらいで法定速度40～60km/hまで加速
その後はアクセルを緩めて1500rpmで巡行。

・減速時（アクセルオフ）は約1250rpmを維持　←　回生制御かと思いきやモニターでは充電されないことがある。ブレーキを軽く踏んで減速してるときは前に行こうとする感じがする。
・10km/h以下になると回転数が落ちて1000rpm　　←このタイミングで車体が前にフッと出る感じ。

街乗りの時、モニターを見ているとこの時期はバッテリーを使うばっかりであまり充電されない。

・回転数が2500rpmでも2000rpmでも巡行できるが40～60km/hくらいの時はなぜか1500rpmでできてしまう。1500rpm時が一番燃費が良い。
・加速は3000rpmでも4000rpmでもそれほど変化はないように感じます。
・NAを乗ったことが無いのでよくわからないけど、ターボチャージャーが効いているのかモーターがアシストしてるのか良くわからない・・・。
・燃費はそれほど良くない。（アイドリングストップを使用すればもっと良くなるのかな？）
・たまにアイドリングストップキャンセラーが働いていないときがあって、減速して10km/h以下くらいでエンジンがストップし、車が止まらずに再加速したとき、エンジンがガクガクしたり、加速できないときがある。
・何となくだけど、ターボチャージャーなくして補助モーターをもう少し大きくすればそれほど気にならないんじゃないかなぁ？ターボの恩恵がよくわからない
・昔の軽みたいにターボチャージャーが正圧になった時にランプが点くと良いのになぁ。
まぁ独り言でした。

学生の頃、斉藤由貴が好きでよく聞いていたんですが最近Apple Musicで「水響曲」っていうセルフカバーアルバムが出てて懐かしいと思いダウンロードして聞いていいます。

収録されている曲はどれも良いんですが、中でも「MAY」って曲が好きです。
MAYが発売されたのは34年前、斉藤由貴が20歳の時のCDみたいです。
現在54歳なんですね・・・。
昔よりトーンが下がっているけど、艶っぽい色気のある歌声になってます。
昔のMAYもダウンロードして聞いたけど、どっちも良いです。

斉藤由貴の写真集、まだ実家にあると思うんだけどなぁ・・・。今度探してこよう。

　先日、運転席側のスピーカーの音が消える現象があったのでアンプの配線を整線するときに、運転席側のドア内パネルを外して配線の確認と整線をしました。
ちょっと湿気っぽかったのが原因かと思います。

配線を整理してから絶好調です。
　
　ケンウッドのチューンアップ・サブウーファーKSC-SW11ですが、ワイヤードリモコンを外すとカットオフ周波数が125Hzに固定されるみたいだけど、ナビの周波数を変えたら変わるのかな？誰か教えて！