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愛車を修理に出している間，3週間ほどレンタカーで借りていました。最初見たときは，いかにもおじさん（おじいさん？）車でうわっと思いましたが，最後はこれも悪くないなと感じるようになりました。

修理代車として，G30型523d Mスポーツを一週間お借りしていました。



走行距離67キロで来て，返却時848キロ。

給油した燃料（軽油）は54.3リッター。平均燃費は14.4キロ／リットル。高速道路が三分の二ぐらいだったとはいえ，F10型528iでは高速道路のみでも頑張って12キロですから，やはり燃費がいいです。しかも軽油だから安い。頑張れば満タンで1000キロ走れちゃいます。

今回からアドブルーになったんですね。


2リッターガソリンターボと比べて，時速80キロまでの加速は523d（2リッターディーゼルターボ）の方が上。そこからの加速や最高速は2リッターガソリンターボの方が上。高速道路の追越車線キープは528iの方が楽です。

ディーゼルだからうるさいかといえば，相当耳を澄ませないとディーゼルだと分かりません。2シリーズなんかでも使われるB47系エンジンですが，あっちとは騒音等が全然違います。

進化していたのはアクティブクルーズコントロール（停止時にさらにもう一段階ブレーキを緩めていました），ドリンクホルダー（センターのは奥に小物置きが追加され，ドアポケットにもペットボトルが差せるように），新機能のステアリングキープ（まかせっきりにはできませんが，思っていたよりは使えます。一番便利なのは渋滞している国道で，微妙な修正舵を当て続けずに済むこと），ナビの音声入力（ただしSiriほどではない），ウッドパネルの質感。

アクティブクルーズとステアリングキープ作動時。


ドリンクホルダーです。


インパネ全体です。F10のファインライン・アンソラジットというよく分からないものから，ポプラ（上位グレードのMスポではファインライン・リッジ・ウッド）になりました。ポプラ自体はE90でも使われていましたけどね。


退化していたのは硬すぎる乗り心地（ただし新車だからあたりがついてないってのもあるかも）と駐車アシスト系（カメラが介入しすぎる上に，バックカメラにアラウンドビューモニターが割り込んできて，イライラしました）

F10のMスポでは18インチが標準で19インチがオプションでしたが，今回からMスポは19インチが標準。銘柄はプライマシー3なので，案外おとなしめです。


アラウンドビューモニターは，周囲の物体が巨大化してしまうのも違和感ありですが，最新W222後期型メルセデスSクラスでもそうだったので，仕方ないんでしょうね。


総じていい車でした。Mスポでもブラックサファイアを選べるようになったことですし，欲しいですね。

月間目標販売台数300台，実際は月100台も売れていないようですが，AWDなので北海道での売れ行きはまだいいんだそうです。値段に比して車の出来が悪いということはなく，もうちょっと売れてもいいんじゃないかなと思いました。「ホンダの高級車」であるということが，最大の売りにくい要因なのかも知れませんが。

代車として330eスポーツ（602万円）を借りていました。

4日間で約400キロ走ったので，その感想等を。

名前は330eですが，エンジンとしては2リッター。前期モデルのアクティブハイブリッド3（3リッター）より小さくなっています。ちなみに，330eはセダンにのみ設定されていて，その代わりツーリングには330iがラインナップされています（セダンでもLCIの当初は330iが設定されていましたが，その後カタログ落ち）。330iという名前，E46後期やE90前期では3リッターNAだったのに，今回は2リッターターボ（要は328iの後継）。

外装デザインはPHVではない3シリーズと大きく変わりません。給電口（CHAdeMO非対応？）があるぐらい。



内装デザインも同様。


ナビの「目的地設定」で「充電スタンド検索」があるのが新しいです（でも急速充電できない？）。


同じダコタレザーといっても，5シリーズとはそれなりに差別化されていますが，単体でみれば質感は十分満足できるレベル。シートもいい出来。グレードによって，座面長の調整（手動）も付いてきます。


TVチューナーがオプションなのはいただけませんが。

早速走らせてみた感想ですが，モーターのアシストがあるので，60キロまでの加速がすごいです。加速の仕方は，エンジンの回転が上がるものではないので，何かリアリティのない感じ。初代ハリアーハイブリッドやレクサスGS450hを思い出しました。でもリアリティがないってのは，好みの問題なので，むしろこういうものだと考えるべきなのかも。高速道路を走っていても，やはりいい具合に加速してくれます。速さについては不満は全くありません。

今回新発見だったのが，ステアリング。E90ではブッシュの問題か，ぐにっとした感触があったのですが，今回ハイブリッドで色々やってる割に，すっきりした，かなりE46に近いフィーリングとなりました。

F10と同様，運転していて眠くなることがあったので，これは最近のBMWの味なのかも。E36～E90とは違う方向です。

燃費について。借りたときに満タンじゃなかったので厳密な話はできませんが，ガソリンが残り半分ほどになったところで，満タンにしたら，給油量は20リットルほど。（カタログによるとタンク容量は41リットルなので，半分ほどという目測はほぼ合っていたようです）。ざっくり計算してリッター20ぐらいです。電気は2メモリ残っている状態で借りて，1メモリ残っている状態で返却しました。

アクティブクルーズコントロールは，ボタンが多少違うとはいえ，機構はF10と全く同じ。同じ場所で同じ反応が出ます。

衝突安全系は，ボタンの見やすさ等に多少違いがあるとはいえ，5シリーズとほとんど区別されていません。ハンドブレーキが未だにレバー式のため，ブレーキのホールドができないのは残念ではあります。

この車で一番メリットがあるのは，家庭で普通充電ができる人ですが，でも充電せずともハイブリッドカーとして十分使えるので，買い換えスパンがさほど長くなくて，かつBMWのハイブリッドが欲しい人には強くおすすめの車です。

重量は1770キロ。320iセダン比で+約200キロ。あまり長いこと乗ってるとバッテリーが劣化してきて，ただ重い3シリーズになってしまうので（これはハイブリッドカー全般にいえることですが），乗り換えのサイクル等によっては，320iや318iでもいいのかも知れません。

☆☆☆☆☆（☆5つ）

その318iでは，5月に限定車（限定200台）が設定されました。318iクラシックというボルボの限定車みたいな名前のもので，472万円也。318iスタンダード比+26万円で，17インチアルミ，ウッドパネル，センサテックレザーシート+シートヒーター等が付いてきます。センサテックレザーってのは要は合皮で，触ってみたら冷たくて，かつ本革より蒸れるはずですが，見た目的には本革と区別つきません（個人的に，合皮が一番上手いのはジャガーだと思ってます）。


全体的に素の318iより高そうに見えます。色は白と，リセール的に地雷の赤と紺。合皮でもいいのであれば，結構買いの一台かも知れません。ただしあと17万円出せばMスポが買えるので，Mスポまでいっちゃった方が，リセールは期待できますし，値引きの額によっては値段が逆転する可能性もあります。318iの試乗記もそのうち上げます。

マドリッドで借り受けて，1週間で2000キロ以上を走破し，バルセロナで返却しました。

当初，エコノミークラス（VWポロ等）を予約していたのですが，貸出カウンターに行ったら，嬉しいアップグレード。7日で30,600円（※任意保険料とカーナビ料金は別途）は結構お得かと。

教習所卒業して以来のMT車，しかもMT車の左ハンドルなんて生まれて初めてだったので，大丈夫かなと思っていたのですが，意外と何とかなりました。

ポータブルカーナビは酷かったので，google map + wi-fi ルーターとかの方がいいのかも知れません。