何シテル？

テレビで見てるだけだけど、ハミルトン速いには違いないと思うけどシューマッハのように凄いと思った事がない．

今日は文化勲章親授式でした、元マツダで小型大衆スポーツカーの実現に尽力し、全世界の愛好家の親睦と友愛に貢献、ならびに多くの人々の人生に幸福で充実した青春をもたらしてくれた平井敏彦主査の功績も授与に値するものであります。

8512を6Dで使ってる人けっこういるんですね

個人的にロードスターは好きだが、最近のマツダはケバ過ぎると思う．

最近NCが可愛くて仕方ない、たまらない、マジで欲しい．

女の子は何見ても「可愛い」と言う、男の子は何見ても「カッコいい」と言う．ボキャブラリー以前の話．

「開放F値と焦点距離が同じなら安いレンズでも高いレンズでも同じ、写真はウデだ」これは正しくも、間違いでもない．「車重と馬力が同じならどんなクルマも同じ、ドライビングはウデだ」と言うのと同じ．実際はそんなもんじゃない．

すでに世界的なレジェンドになりつつある初代ロードスターは日本の自動車文化が確立されたと言って良い存在ですが、マツダの過去の一車種でもあるわけです。CMやPV画像でどのように扱っても自由なのです。

ロードスターに関しては四半世紀所有し続けている程のオーナーがいる訳で、メーカーがオーナー程ロードスターを深く理解していない現象が起こっているのでしょう。初代に携わった方がマツダにいなくなった事も一因かもしれません。

人馬一体を全車のコンセプトとし、マツダのアイデンティティたる鼓動デザインをロードスターにも例外なく与えること。これに対する熱心なオーナーの反発は、おそらくマツダは予想していたでしょう。マツダはとても大きな決断をしたわけです。

人馬一体はロードスターの重要なコンセプトで運動性能の指標たるものですが、ロードスターのミーティング会場で感じる「ロードスターがある幸福な人生」とは人馬一体のことではありません。

前にも書きましたがロードスターがロードスターたる所以は
「オーナーとの関係性」で、それはあらゆるオーナーとの関係を含みます。

初代の熱心なマニアがなにを言おうが、NDがマツダの現在のロードスターなのです。しかし確かに初代の雰囲気を完全に消した姿はロードスターの子孫と見るには無理があるように思います。初代のデザインは議論の余地なく美しかったですし、随所に平井主査のスピリットを感じるものでした。

@Summer/horanist 同感

英国は雨が多いのでサンルーフや幌型の車が多いそうだ。貴重な日差しを楽しみたいらしい。北陸も同じだなと思った。ロードスター買う前は2台ともサンルーフだった。

がっこうぐらし#10、すごかった．

中間パイプがステンレスになったので排気音が少し変わりました、久しぶりにフルスロットル！

今夜は娘とねんどろ真姫ちゃんの可愛さに感激し、バレーボール観て興奮し、がっこうぐらし観てゾッとした。

@Summer/horanist やめてけろ！

EOS5DIVは抑えた解像度、驚異的高感度耐性、全く変わらぬ外観、フリッカーレスとGPS、測距点切り替えレバーを備えてほしい。EOS5Dsの登場は５DIVが解像度に走らない予告だと思っているし、これで5、6、7、と明確な住み分けができる。連射は今のままでよし。