ガヂガヂゴージのブログ一覧

今日ある店に入店した時、レジのキャッシュトレーに前の客が支払ったであろう「1万円札」がそのまま置かれていた…

あまりにも恐ろしく、
色々頭をよぎる。

このままこの場所に居続けて一刻も早く店員をここへ呼ばなければ…
仮にこの1万円札が無くなりでもしたら容疑者の１人になってしまう可能性大⁉️よね…

店員を呼び、
トレーに1万円札、置きっぱを知らせると、

思い出したぽい。
お前かい…
身に覚えあるぽかった(;ﾟДﾟ)

ショッピングモールの食堂エリアだがたまたま人通りが少なかったので幸い。
厳重注意もんよね。
仮に経営者ならこんな奴雇えんわ…

↑このネタは最後で…









免許取得して初車がEF1グランドシビック23L…


ホンダディーラー（当時のホンダベルノ）で何でもいいから50万位で車探して、と頼んだらコレ…(;ﾟДﾟ)

シビックってせめて1500CCかと思ってたが、
まさかの1300CC…
とにかく遅かったし、ドアミラーの調整が何と車内からのレバーハンドル調整…💧
ガソスタでドアミラー拭かれる度いつも動いてて、ガソスタ出る前に車内から密かにレバー調整してました。
めちゃ恥ずかしかった…

世間では、1600CCのZC型のSi、若しくは後期仕様の1600CC、B16A積んだSiRと羨ましい車が走ってるのに我が車は23Lの1300 CC…
よく、探してこれたな、こんな恥ずかしい商用車🫣

ちなみに、ホイールキャップはお兄のEGシビックVti1500CC130馬力仕様の純正タイヤを貰ってました。
分かる人にしか分からん内容🙏

その鬱憤を晴らすべき購入したのは、
1996年式マイチェン後間もないDC2、B18C搭載の180馬力仕様のインテグラ。

丸目4灯がどうにも受け入れないデザインだったので角目になった途端、購入候補に上がりました。
当時車高調はまだ高価でタナベのショックとRS-Rのスプリングでどうにか車高下げてました。
マフラーはHKSスーパードラッガー、当時大口径が流行ってて。
砲弾系マフラーはこの後流行り出しました。
タイヤはBSポテンザRE710kai。
地元じゃ誰よりも速く曲がれる、と勝手に思ってた…
子供が生まれたので惜しくも買い替えとなりました。

2001年式、家族の為の車、前期型モビリオ。
グレードは真ん中のやつでした。
オートエアコンじゃないやつ。

あまりにもカッコ悪いので無限エアロ付けました。
で、アルミはインテグラからお下がりのRaysボルクレーシングTE37でホイールだけ目立ってました…
とにかく遅かった…

子供4人目と共に限界を迎え終了…

2015年式、大所帯となったのでRP1ステップワゴンを購入。
コンプレックスの塊でした。
その裏返しにほぼスパーダ？若しくはそれ以上？の外観を手に入れました。

とにかく加速が凄くて楽しかったです。
今でも勿体なかったかな？と心残りや未練もあります。
こんなにも情熱注いだ車はこれからも乗る事はないと思います。
そう言わしめる位、いい車でした。
街でミニバンと並んでもとにかく優越感しかなかったです。
↑あくまで個人の感想です…
ダメだったのは内装位かな。
でもクールスピリット以上の内装はブラック木目調、モデューロX系ピアノブラック調と、まだ内装も豪華でした。
羨ましい…

RVヴェゼル、降りる事になるとしたらまた候補に上がる車だと確信出来ます。
そのくらい名車。
燃費を気にしないならおすすめは1.5turbo、ハイテクにこだわるなら2.0ハイブリッド。
あらゆるジャンルで言ったら1.5turboの方が加速は凄いと思います。
急勾配加速も決してハイブリッドに負けなかったです。
とにかくテンゴturbo最高でした。
↑あくまで個人の感想です。

2024年、ヴェゼルZ、playパッケージ。現在に至ります。

次狙うはRSの足回りごっそり替えです。やはり純正の乗り心地が最高ですね。
RVヴェゼルは車高落とさなくても十分カッコいいと思います。


最後にタイトル画は友達の車をあたかも自分のです、いいだろー？的に撮って貰いました(´ﾟωﾟ):;*.':;ﾌﾞｯ
96スペックの方ですね、分かる人は分かりますよね。

「減速セレクター」って言う割に何故にプラスシフト（右レバー）が存在するのか？

プラスシフト使う時ってあります？
ないでしょう？

ノーマルモードの時はアクセル開けて数秒経つと減速モードは自動解除されますよね。
ほとんどの人はこんなの使わないから分かんないか…
ずっとパドルシフト憧れてました。
廉価モデルのRP1ステップワゴンには付いてなくて、付いてるRP3スパーダに凄い憧れありました。

自分にとってイライラはスポーツモードの時です。
スポーツモード時は何故かアクセル開けても減速モード解除されません。
まあ、峠ぽいとこでコーナーでエンブレ加減を味わって下さい的な？
要らんから(;ﾟДﾟ)

そもそもしっかり減速してコーナー進入し、ストレートへ向けて加速しながら抜けてくって走り方しない？？
自分は基本そうしてます。

だからコーナー中では減速モードは要らんのですよ。
アクセル開けてるから。

ならノーマルモードで走れよと思われますが、ノーマルモードは加速時もたつきます。
だから、仕方なくスポーツモードで。
ベタ踏みした時はほとんど加速は変わらないかも知れません。
スポーツモードの醍醐味は出だしがベタ踏みなしで最大トルク掛かって来る感じです。
このハーフアクセル加減が走るのに実に楽なんですよ。

じゃあ、ワンランク上のハイブリッドにしとけよ、と思われる事でしょう。
実際、それは後悔してます。
ただ、取り回しがZR-Vはデカすぎる。
シビックもデカい、そして長い…

スポーツモードでもアクセル開けると減速モードが解除されれば問題ないんですがね。

エコモード？
あんなの要りますか？
あれで走るんならホンダのハイブリッドじゃなくていいと思います、悪いけど。

ディーラーの人、言ってましたもん。
ただ加速が緩くなるだけで燃費変わりませんって(;ﾟДﾟ)

娘がムーブキャンバスで下りとかで頻繁にエンジンブレーキをかけるらしい。

いやー、俺の遺伝子入ってます。

そして、エアコン付けたら坂登らん（ノンターボ）とぼやいてます。

そこまで拘り出る思わんかった。

時速80Kmくらいの過速度だと、Sレンジ以下は制御入って速度が60Kmくらいまで下がらないとエンブレ効かないらしいです。

足なんで取り敢えず買った車でも、乗り慣れると不満出て来ますよね。

それで比べるとRVヴェゼルはそう言った不満は高速（加速が遅い）でしか感じないのでまだ優秀なのかな…

でも走りうんぬん、ムーブキャンバスは可愛いらしくて娘によく似合ってるとかと。
親バカですね…

安い四駆仕様。
2018年、型式JG2。

中古市場でもほとんど東北しか出てないです。
床下サビサビです、雪国あるある…

しかし、いじり甲斐があるグレードです。
多分下位グレード。

コレコレ！
この次何変えようかな？感、がたまらないですね。
今のMYヴェゼルはフル装備にしたので弄るとこ無さすぎて正直つまらないです…金ないくせに(;ﾟДﾟ)

このN-ONEほぼノーメンテ現状渡しだったので

バックランプ交換
コレを2個購入取り付け。
巷ではT20もしくはT16となってて確認するまでは購入出来ませんでした。
T20でした。


ナンバー灯１つ購入取り付け。
T10。
しかし、根元の配線終わりの形状に注意しなければ入らない商品もあります。初め、安いのにしたら入りませんでした。
仕方なくコレ。
普通に高いです。



ワイパーゴム前後共取り替え。

オイル交換、エレメント交換。
取り敢えず以上交換。



そしてこのヘッドライト、
プロジェクター式なのにハロゲン仕様なんですよ。
車は2018年式JG2。

取り替え可能らしい。
まだ、ライト外した事ないので未確認ですがネットではそう書いてある。
心躍ります！
RP1の時はヘッドライトプロジェクター式は取り替え不可でしたから。
ホンダのプロジェクター式は全車種取り替え不可と思ってました。
ただ、雪道通勤を目的として購入したので替えるならHIDとなるでしょう。

自分の車じゃないのに楽しい1日となりました。