エンジンしか知らない人、参考までに

①e HEV走行時のみ静かな感じです。
e HEV走行とは、電気で走ってる時って事です。
エンジンしか知らなかったから、その辺の知識も曖昧でした。

②エンジンで発電及びエンジン走行時は普通にエンジンの振動あるので、
エンジン時は普通のガソリン車ぽくなります(;ﾟДﾟ)
エンジン発電しながらEV走行する時も普通にエンジン振動あります。
↑これをハイブリッド走行言うんかな？多分…

自分の場合①（EV）と②（ハイブリッド及びエンジン）の割合は決して①は多くありません。

①が多い時は急いでない、のらりくらり走ってる時です。
目的のない、時間に制限のない、
そんな時にEV走行が発生しやすいです(;ﾟДﾟ)

②は急いでる時、ほぼです。

冬シーズンしか乗ってないので何とも言えませんが、
今間違いなく②のエンジン走行が多いです。

割とエンジン発動無くて静かに運転出来るのがe HEVだと思ってる方々、
違います。
普通に割とうるさいです∵ゞ(´ε｀●) ﾌﾞﾊｯ!!

エンジンを発生させない走りは割とイラっとします💧、一旦アクセルを数秒抜かないといけません。
するとEVに移行します。
そっからは、のらりくらりと行けばEV走行の完成です(;ﾟДﾟ)
何のこっちゃ…

だから結論、
エンジンでも高性能を積んで欲しかった。
理想としたら1.5VTEC turboにして欲しかった。
あんだけ（ヴェゼル）の広いエンジンルームあるんだから可能だったんじゃない？

低回転域はEV、高速域はVTEC turbo。
高回転時だけ turbo効くようにしてね。

それしたらZR-V、売れんようになるか…
いや、個人的には名案だと思う。
ホンダらしくて良いんじゃないかな。

息子のFL1シビック（ガソリン車1.5VTEC turbo）だって高速道路の燃費17くらい行くらしいし。