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海ほたるの帰り～。前後に車がいないｗ　アクセルべた踏み～。

４速ぬゆわｋｍまでは気づくと到達してるのですがが・・・、５速ふわわｋｍからはまるでリミッターがかかったかのように殆ど速度が伸びませんｗ　やはり純正⑨排気＋ノーマルブースト圧＋リヤタイコだけワンオフ＋インナーサイレンサーじゃこれが限界っぽいですねｗ

でもそんな速度で走れるのも湾岸かアクアだけなので不満ないです。それよりも軽いスタート、十分な低速トルクを備えて街海苔のし易さを重視しますｗ

ふぇりす走行会のあと、何となく加速がタルくなったような気がしていたんです…。

排気漏れや配管抜けもないようだし・・・・。

ひとまず白金プラグが手に入ったのでプラグ交換～。

イリジウムＩＸの焼け具合は気筒によるばらつきもなく良好でした。

入れたプラグはＰＦＲ７Ｇ－１１です。

交換後は何となく５速のレスポンスが戻った気がする・・・。

やはりＮＥＯ６の交換は面倒くさいです・・・。

ＥＲ３４以外のスポーツカーを初うんたんしてきました。

感想としては

発進が重い

ブレーキが超効く、フィーリングもいい

３０００ｒｐｍからドッカンターボ

操作系が重い（ミッション、クラッチ、ブレーキ）

でも速い（あの加速は反則）

その後ＥＲ３４に乗り換えると

操作系が軽い

発進が軽い

街海苔し易い

と、明らかな違いが体感できました。

で、少し前にヴィッツターボ（ＮＣＰ１３）も運転したのですが、

やはりこの時、ＥＲ３４の動きが重く感じた。

どうしても重量による慣性モーメントはごまかしきれないものですねｗ

コーナーで加速するとアンダーでまくりでしたので、ヴィッツターボでスポーツ走行するにはヘリカルＬＳＤは欲しい…かな？ｗ

コミケ→東北痛フェス→痛Ｇ

去年までは見学者側だったのにｗ

今年は晒す側！

走行会も

今までは見学側でしたが

３月南千葉
７月南千葉×２

参加側にｗ

車が変わると目的も変わるんだなぁ、と。

萌えミ用に仕上げましたｗ

これからもカッティング一筋でいきます。

お次のDIYはデイランプ施工ですｗ