軽スポーツ3車の比較

2月3日に納車されたN-ONE RSの慣らしが終わったので、今まで所有したS660とアルトワークスとのエンジンフィーリングの比較、感想を少しだけ。


最初に2016年10月から2023年4月まで所有していたS660との比較ですが、納車1週間後にはフラッシュエディターのフェーズ3吊るしデータで83馬力仕様になったので、S07AのノーマルS660に乗ったのは1週間程で64馬力のエンジンフィーリングははっきり言って思い出せないけど、S660のS07Aもトルクは低回転から出ていて街乗りは楽でしたが、N-ONE RSのS07Bは S660より低速トルクが出ていて、より街乗りが楽なような気がします。
タルガトップのS660もオープンカーにしてはボディ剛性は高かったが、クローズボディのN-ONE RSは更に剛性が高く、ひとクラス上のコンパクトカーか、それ以上の剛性の高さには驚かされています。

あとはノーマルタービンにSAB浜松specの95馬力仕様とGT100RタービンにSAB浜松specの116馬力仕様の時のS660との比較は、ノーマル64馬力の N-ONE RSには可哀想すぎるので無しにします。



次に、2023年5月から2023年8月まで所有したアルトワークスとの比較ですが、こちらも納車4日目にSAB浜松specをインストールして91.5馬力仕様になってしまったので、ノーマルアルトワークスには4日しか乗っておらず、64馬力のエンジンフィールはあまり覚えていないのですが、ワークスは車重が670Kgと超軽量だったので高回転まで回すとメチャメチャ速かったですね。
N-ONE RSとは同じ64馬力でも、例えるならノーマルS660とブーストアップ95馬力仕様のS660位の速さの差があると思います。
アルトワークスに乗った瞬間に感じたのは、『軽さは正義』でした。
しかし、低速トルクはN-ONE RSの方が太く扱い易いですね。
またボディ剛性もN-ONE RSの方が上かと思います。

因みに、ワークスのノーマルタービンSAB浜松spec仕様は、S660のノーマルタービンSAB浜松spec仕様と GT100RタービンSAB浜松spec仕様の中間位の凶暴な加速感でした。



ハイ、結論としましては、S660ほどカッコよくもないし、アルトワークスほど速くないN-ONE RSですが、街乗りでは低速トルクがあるエンジンと小気味よい6速MTのシフトフィールにより、毎日楽しく肩肘張らずに運転できる非常によくできたクルマです。

あっ、言い忘れましたが、N-ONE RSのS07Bも5000回転以上はブーストが抜けてる感じでダルいです😅


長文になってしまいましたが、つまらない独り言を最後まで読んでくださりありがとうございました🙇🏻‍♂️