ネオの健康管理

写真は２月、１０万３千ｋｍ時のＩＫ１６の状況。

走行環境は１２月と１月に広島往復をし、週１回くらいのつくば往復。

使用開始から累積走行２万ｋｍくらいであるが、４本ともカーボンの付着は少なく、いずれも、まあ良い状況であった。

これはその後１万２千ｋｍ走行し、先週ＲＸに席を譲ったＩＫである。
走行環境は週に３／４日、外環と常磐道によるつくば往復で、１２＋ｋｍ／ｌの良い燃費を記録している。
長距離走行が主であるが、毎日のことなので５０００ｒｐｍ以上に引っ張るのは、高速の進入時くらいで、エコランに徹している。

シリンダー露出部にカーボンの付着が多い。
１／２番は中心電極の碍子がきつね色になっており、微妙にオイル？と思われる艶が見えるのが気になる。
３／４番は乾燥しており、２月と状況は余り変わっていないと思われる。
ただ、全体に細かい粒子の付着が目につく。

ネオコは７万５千ｋｍくらいから、オイルはＳＵＭＩＸのＧＸ１００を使い、ＫＵＲＥのモーターレブを添加している。
今年２月からはさらにＫＵＲＥのＯｉｌＳｙｓｔｅｍ５万ｋｍ＋を添加しているのであるが、これの影響ではないかと危惧している。

そろそろオイルの交換時期なのだが、今回、添加剤はモーターレブだけにしよう。

交換後２５０ｋｍほど走行後のＲＸ１番は、電極部分は綺麗に焼けて、乾燥しており、微粒子の付着もなく安心した。
ＩＫとの違いは、まだ良く判らない。

今日は折からの豪雨のため予定されていたＯｖｅｒ６０のラグビーの試合は２３日に延期された。
明日、雨が上がったら、ネオコのオイルを換えて、冬タイヤに履き替えてさせてあげよう。

２０日追記

今朝はどうやら雨が上がったので、犬の散歩の後、プラグの点検をしました。

ＲＸ４本とも、同じように良い状況で、安心しました。

走行が短いので、はっきりしたことは言えませんが、ＩＫより良い状況のようです。

オイルとタイヤは、午前中に換えてしまおう。