2馬力船外機の整備をしてみた！？　その2(完了)

キャブのチャンバー部品を取り付けて、キャブ本体の出口側(エンジン側)をオイルストーンを使ってガスケットのカスの除去・整形しました。



ガスケット、エアークリーナーボックス、リンケージを合わせてボルド締め！
ところが、チャンバーのドレンの方向が(赤矢印)、エンジンボディケース穴からそっぽをむいちゃってやり直しです。😢
細長いディープソケットならばキャブ取付後に調整できるのですが、我が家のディープソケットではちょい太くて長さも足りず、何度か合わせては外して調整して締め付けました。(汗)



ボケてもいますし、わかりづらいのですが、手の入らないブローパイプの取付部です。
事前にラバープロテクタントを塗布して(潤滑系ならば何でも)挿入しやすくしておきますよ。
組付ける時にはドライバーを使ったりして導入しながら入れました。



ガソリンを入れて、リコイルをグイッ！グイッ！と3回ほどでエンジン始動しました。
少しあおったりしてツキの確認も！！(コールはしませんよ(爆))
いい感じでしばらく暖気運転をして次の作業の御ぜん立てをしました。





プラグキャップをドライバーでテコの原理を使って取り外しました。(硬かったなぁ～)
状態は悪くはありませんでしたけど、新品に入れ替えました。(古い方は磨いて予備で保管しておきますけど(汗))



温まっているうち、ギアオイルの交換を！
フィラー→ドレンのボルトを緩める順番はお約束ですね。(笑)
オイルはとても綺麗だったので、変えたばかりか！？(もったいなかったなぁ～(笑))
ここではペラの車軸辺りからの海水の侵入の可能性がありますので、廃油が白っぽくなっていたらパッキン、オイルシール等が怪しいので、しっかり確認です。



新しいオイルを入れて手がベトベトです。😢
いつも不思議に思うのですが、なんでドレン側から入れないといけないのでしょうかねぇ～❓❓❓。
エアー抜き❓❓そんなの暖気運転を少しして、フィラーから継ぎ足して確認すればいいのではと思うのですが・・・・・。
一応、セオリーどおりやっていますけど。(汗)



船外機のオイル交換って排出がベトベトになるんですよねぇ～。
とりあえず最小限に抑えるために、テーピングしてオイル受けを取り付けてドレンボルトのオープンです。
こちらは少し汚れていましたけど、まだまだ使える範囲でした。



シュポシュポを使って、贅沢にもカストロールのオイルを入れましたよ。(笑)
規定値に入れたら、暖機運転→オイル量と漏れの確認をして完了です。

画像は取り忘れましたが(汗)、首根っこのニップルでのグリスアップや、エンジン・キャブ周りのグリスアップ、各ネジ部に防錆のスプレーをシュッ♪をしましたよ。
いつ海で使ってみるかは不明です。(爆)