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本日、デリコさんとＪＶＣＳの効果の程は如何なものか？の疑問を晴らすべくＳＡＢ東雲へシャシダイへ乗せに行きました。

店員さんもＤ：５は初めてとの事で、２ＷＤ、４ＷＤどちら？、ＣＶＴは何速？等試行錯誤してました。
それで２ＷＤがロス少ないのではないか、ギア比は１に近い所という事で４速にそれぞれ決定。ボンネット開けて何かをエンジンへ繋ぎ、テスト、テスト･･･

測定側でエンジン回転がうまく拾えないようで見ているこちらが不安になる。
しばらくしてＤ：５にベルト固定がされ始める。

「いよいよか･･･」

ギュイ～ン！

停止している車のタイヤがだけが回転しているのは「おっかねぇ～」の一言。
停止後、モニタに集まる二人･･･唖然orz
７５．８kw、換算で１０３．１馬力「ええ～っ！んなバカな？」
店員も不思議がり「もう一回やりましょう」と暖かいお言葉。
以後２回やってくれましたが殆ど変化なしorz
デリコさん「Ｄｓでやったほうがパワー出るんじゃない？」
店員さんに説明しやってもらう。
パワーの出方が早いだけでピーク値変化なしorz
自分のハズレか？と妙な思考が頭をよぎる･･･
店員さんが複数になりなにやら小声で話し始める。

メーター覗くと「販売店に連絡」表示･･･何があった？
２ＷＤモードでリアが回転しないで電制部故障したか？
物凄くドキドキしました。
ｋｏｚａ「ダメモトで４ＷＤで測ってもらえます？」と話かける。
店員さんもこちらが納得してないのは重々承知なので簡単に「良いですよ」と快諾してくれる。
ｋｏｚａ「でもエラー表示出てるので無理かな？」とこぼすと
切替え式はＡＢＳセンサーが働いて回転差でエラー出ますよ、ほとんどは･･･」
４ＷＤに切り替え、いざテスト！

ギュイーン！

四輪回っている方がやはり怖い。
測定中のモニタを遠目で見てもさっきよりグラフが高い！
「オッ！これは」デリコさんと目を合わす。
測定終了と同時にモニタに近づくと１１１ｋｗ！換算で１５１馬力！
物凄く胸を撫で下ろす気持ちでした。
ガナドールのＨＰでノーマル１５５馬力ですからこんなもんかと。
トルクは２２．４kgm（２６５０ｒｐｍ）ですからそれなりです。
そこそこ期待していたので少々がっかりですがＪＶＣＳは負荷対応型（上り坂とかフル乗員みたい時に効果を発揮･･らしい）なのでピークパワーはしょうがないのかと･･自分は納得してます。
デリコさんも似たような結果でした。（詳細はブログＵＰあるかな？）
販売店へ連絡表示も消えてました。←ここ重要です（笑）

私は結局、２ＷＤで４回（内１回ＤＳモード）、４ＷＤで２回（オート、ＬＯＣＫで各一回）と計５回も測定して貰っちゃいました。

納得行くまで付き合って頂いた店員さんに感謝・感謝！

でも２ＷＤと４ＷＤで出力が４０馬力も違うのは何故？
測定方法は４ＷＤＬＯＣＫ、４速で正解か？
ノーマル状態知らないんで良し悪しが分からねぇ～

疑問は残りつつも、内容の濃い一日でした。

デリコさん！今回は６０００ｒｐｍまでの測定でしたがメーターは６５００ｒｐｍがレッドでしたね。帰り道に気付きました。カタログでは６０００ｒｐｍがパワーピークですがグラフ見る限りまだ上に行きそうじゃないですか？素直に上がれば１６０馬力超えますよ。上がればですが･･･

さぁオカルト開始だ！

珍しく平日昼間にＤ：５に乗る機会がありました。
ＪＶＣＳの感想です。
Ｄレンジでは発進はソコソコに気持～ちトルクアップしたかな？といった所。
スピード乗ってくると（６０～８０）は明らかに後ろから軽く押される感覚が･･･
ふ～んと思いつつ、Ｄｓレンジへ、？？？スゴッ！！怖ッ！！凶暴な加速！！
こりゃ凄い！
週末ガソリンが値上げするかもって事でセルフ給油、￥１２３高いか安いか。
ＪＶＣＳで遊んだ＆都内のみで６．８km/l、これはこれで悪くはなさそう。
付けて良かった！

整備手帳にもＵＰしましたがＳＧからの継承（流用）パーツ、ＪＶＣＳをＤ：５へ取付けました。
ＳＧ時はボルト止めでしたが、Ｄ：５のマフラーは先端からのストレート部分が長くないのでどうしようかな～と半ば諦めていた所、デリコさんの装着報告を発見しました。
溶接取付けですからカッチリ付いていてマフラー交換している様に見えました。
手元に置いておいても勿体無いので、デリコさんに写真ＵＰをお願いしたり取付け業者さんを紹介して頂いたりしてもらいました。それで取付けに踏ん切りつけました。感謝感謝です。

劇的な変化はありませんが、ノーマルよりトルクアップしているので取付け前の感覚からすると乗り易いです。
今回の摩訶不思議（オカルト？）は土曜の千葉県北部、汗ばむ陽気でマフラーから湯気が出てきた事です。２５℃前後で湯気？いや蒸気でしょ。謎です。

ただ運転が面白くなったのでつい･･･燃費は･･･今後の課題ですね。

ＭＭＣＳより外部映像出力を取るのに、ビートソニックＡＶＣ－４というパーツがありますが、三菱で純正パーツとして発売された模様。
二千円位でとのことなのでＡＶＣ－４より安いので今後はそちらの方がお勧めになるのかな？
気になる方はディーラーでご確認を！

デリコさん推奨のＪＶＣＳ！一応、明日取付けのはこびとなりました。
メーカー推奨サイズではありませんが、特性が変わるらしいと連絡受けました。
元々ＳＧ２８００ＤＴ用なのでワンサイズ上みたい。本来中低速域での効果が売りなのですが
高速域での効果が期待出来るそうです。
ディーゼル乗って１２年･･･高速域に体が耐えられるのか･･･
取付け行く時に高速域体感しとかないと取り付けても分からないじゃん。
と、あれこれ仕事中に悩んでます。

仕事、私用もひと段落し、やっとこさ取付け時間を勝取りました。取付け方法はeiji@D:5さんを参考にさせて頂きました。感謝です。
取説に「バッテリー端子を外し･･･」の意味が理解できませんでした。
バッテリープラス、マイナス直付けなのにどうやって？
自分は端子外してメモリー飛びがどう作用（要は復帰が面倒なだけ）するか分からなかったので端子外さず慎重に取り付けました。プラスが先？マイナスが先？と悩みながらです。自分はプラスからです。マイナス取付け時に少々「チリチリ」と火花が出るのを覚悟して無事終了。
逆が正解なのか？誰か教えて下さい。
皆様のコメントにありますが、室内灯（ノーマル）が明るくなったような、
アクセル軽くなったような、んん～まぁいいか？
運転が楽しくて効果は二の次（鈍感なだけですね）

モニター関係一応完了。しかしオートサロンにてアルパインブースにてサンルーフ仕様対応フリップダウンモニター製品開発は間違いないとの情報もあるので発売されれば･･･
電装系はサルフェーション対策をなんとかしたいな～、
排気系はデリコさん推奨のＪＶＣＳ取付け予定（ＳＧからの流用）

それよりも子供の土曜通院が終われば、「遠出したい！」