キーコ54のブログ一覧

いつまで続くか分かりませんが、まとめてみます。


【車両】
CX-5 XD BLACK SELECTION
型式：3DA-KF2P
原動機の型式：SH
AWD 6EC-AT
プラチナクォーツメタリック


【メーカーオプション】
無し


【ディーラーオプション】
ドラレコ前後2カメラ
赤外線カットフィルム（4枚、後ろ窓無し）
アクリルバイザー
マッドフラップ前後
ドアハンドル傷付防止シート
ドアエッジモール
ボディコーティングMG-ROYAL
エクステリアプラスチックコート
三菱ETCナビ連動なし
ノックスドール下周り処理


【社外品】
CARTIST フロントサンシェード
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14043039/parts.aspx

QYMDRION 下窓トリム（ブラック）
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14043031/parts.aspx

INVENTER リアエンブレム（ブラック）
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14043016/parts.aspx

SAMURAI PRODUCE シートバックキックマット
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14042948/parts.aspx

SAMURAI PRODUCE リアバンパーステップガード
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14042322/parts.aspx

SAMURAI PRODUCE スカッフプレート
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14042271/parts.aspx

SAMURAI PRODUCE コマンダーのピアノブラックパネル
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14042219/parts.aspx

ハセ・プロ　ドアキックガード
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14042194/parts.aspx

CLAZZIO フロアマット（立体ラバー）
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14042169/parts.aspx

HOT FIELD トランクマット（ラバー）
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14042115/parts.aspx

RUIYA アームレストカバー
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SUNLAND ダッシュマット
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14041990/parts.aspx

COMTEC ZERO 109C
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14041970/parts.aspx

TFY サンバイザーエクステンダー
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14048934/parts.aspx

OLLUK シート隙間収納
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14051093/parts.aspx
↑操作をミスったようでリンクが貼れません

KADEKO ツイーターカバー（やや失敗）
http://minkara.carview.co.jp/userid/2686461/car/3886617/14051124/parts.aspx

スマート屋　キーケース
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エンラージ商事　アイストキャンセラー
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PELLUCID 未塗装樹脂コーティング
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CAPS フリームーブ360 スマホホルダー
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SAMURAI PRODUCE マフラーカッター
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SAMURAI PRODUCE ドアストライカーカバー
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SAMURAI PRODUCE センターコンソールボックストレー
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ANKER PowerLine III Flow（充電ケーブル）
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2026/8/1(土)にKF2P/SH/AWDのCX-5を納車。
半月ちょっとで1,500km走り、初回点検を受けてきました。
インプレッションを徒然なるままに。

＊前車2016BM後期アクセラ比較が多いです


▪︎全般
さらに優等生になり、大きな不満のない名車。
細かく言えば注文もなくはないが、そもそも注文ゼロの車など有りはしない。
優等生ゆえに特段面白くもない、とも言えるかも。そこはもっと走ってから。


▪︎エンジン
すごくなめらかになった。
アクセラから1番進化を感じるのはエンジン。
1番変わらんかなと思ってたので驚いたー。
遮音性が向上したからか、少しアクセルを踏んでも（慣らし終わりなので、Maxでも半開くらい）エンジン音が車内に入ってくる感じがなく、オーディオ音量がある程度あるとエンジン音がほとんど耳に入らない。
SHエンジンてこんなに静かでスムーズだったかなぁ。
車外に出るとそれなりにディーゼルらしい音はする、やはり遮音性かな。

少し踏んだだけでそれなりに走る感覚はアクセラにもあったが、CX-5で大きく進化してる。慣らし運転で薄く控えめに踏んでるのに、それなりに交通の流れについていける。

アクセルペダル、重い。
足が疲れるような重さじゃないけど、重い
2週間1,500km走って慣れてきた。


▪︎外観、デザイン
いや、やっぱりいいですね。
私もともと魂動デザインに心奪われてはいないんです。
一貫したデザインフィロソフィをブレずにやってる、マツダの企業姿勢に感銘を受けてる。
それでもアクセラはカッコいいと思ってました。腰高感とか気にはなったけど、何だろうな。
顔やお尻もいいけど、全体的なボディラインかなぁ。

CX-5も、外観的には6世代（6.5世代だっけ？）と理解してて、ボンネットやテールランプからくるプレスラインの折り目、その上下に現れる陰影。官能的。
KF後期の前後ライトもかっこいいし、ブラックシグネチャーも個人的にはシルバークロームより好き。締まって見える。
サイドの窓モールとリアエンブレムをブラック化してますます好みに。
CX-5の腰高感が好きじゃない方もいらっしゃると思いますが、私は好きですね。
ハッチバックのアクセラとは違う、SUVだもの。
腰高含めた全体バランスが好き。


▪︎内装、デザイン
これもまたいいですね。
今となっては古臭い、と良く書かれてますが、私はピンときてません。たぶん、今の最新デザインを知らないから。
しっとり上質に出来てる、けど変に高級過ぎない。自分みたいな小汚いオッサンが乗っても、何というか無理がない。
かと言って安っぽくもない。
ブラセレのシートや赤ステッチも素敵。
何も言うことないね。



▪︎NVH、遮音性
外界からの音はかなり遮断されてて進化を感じる。
夜中に高速のパーキングエリアに入ってしばらく車内にいて、ドア開けたらトラックのアイドリング音がうるさく、こんなに音がしてたのか〜とびっくりした。

ロードノイズは期待値以下、ちょっと残念。
産業展示館での短距離試乗では分からなかった。
粒感の大きい、やや荒れた路面でそれなりにゴーッと言う音。うるさい。
アクセラもロードノイズは気になったが、それに比べると… 1枚皮を隔ててというか、もやの向こうで（ゴーッ…）って音がしてるような。
タイヤ新品でこの音。減るに連れてノイズも増す方向だろう、一般論で。
大問題ではない。窓の遮音が良いだけに、ロードノイズが強調して聞こえたかも。もう少し頑張ってくれると良かったかな。

余計な話だが、NVHの奥深さを感じる。
昔に車じゃない電動モノの試作品を試した時の思い出話で、
内燃機関の音がゼロなのは感動的なんだけど、モーター？のキィィィ…ンな高周波ノイズが耳に痛く、加えて動力伝達系、ギア駆動音（メカ音）が耳について仕方がなかった。
もともと内燃機関だった部分を単純にモーターに置き換えたモノで、つまりモーター以外は元のまま。
内燃機関の音に消されて駆動音が聞こえていなかったんだな、と。モーターで静音になったことで相対的にメカ音が顔を出す。
CX-5も、もしロードノイズを消せたとすると恐らく他の何かが顔を出すのだろう。
15年選手のエンジン、10年選手の車体を大きく変えることなくバランスを取ってリファインする限界値がここなのかもしれない（適当な推測）。


▪︎CTS
便利なんだけどちょっと完成度低い。
と言うか今のシステム構成での限界がこの辺りなのかも。
全く使えないわけではなくて、長距離移動を相当楽にしてくれる事は間違いない。

完成度低いと思うところは、まず車間の取り方があからさま。
前車が車線変更で居なくなれば相応に加速し、前車が減速すれば相応に減速する。
とにかく目標車間距離に忠実で、分かりやすく増減速する。
これが自分の運転フィーリング（クセ）に合わず、ウーーム。

次に車線検知とステアリングは、しっかり検知して車線内に留まろうと健気に頑張る。
ピンポン玉とまでは行かないがちょっと不安定に舳先が振れる感じ。わずかに気がつかない程度にステアリングを切るのではなく、途中で車線見失ってるんじゃないか？と思うくらい車線に近づいて、それを避けるように弾けるように？（ほどではないが）反対側にステアリングを切る。
なんか、ドキドキする。笑
ピンポン玉と違うのは、車線の左右を行ったり来たり、ではなくて、ある程度真ん中に留まろうとする。

全般に右側の車線近い。左側の隙間が大きくて右側の隙間が小さい。（自分が左寄りを走るクセがあるので、どうもシックリこない)

高速の出口を直進したいところ、何故か出て行こうとするのは毎回焦る。笑

思うことはCTS/MRCCのようなシステムの限界と正確さ。
人間の目だと車線のずっと先を見てるというか、特に高速道路では数百メートル以上先の車線を見て、なだらかに左に道が曲がってたら、カーブの入り口でハンドルを気持ち左に切って車線追従していくと思う（私はそう）。

CTSはもっと足元の近いところ見ている気がする。きっとそこまでしか見えてない。
強めカーブでは、おっとっとという感じで慌ててハンドル切る、切り過ぎて行って来い（遠州弁？）が発生しフラつく。今ハンドル切ったってあからさまにわかる角度と速度で、クイクイッと。それでも実は舵角1度2度の話かもだけど。

車線や前車を見るカメラかセンサーのハード的限界なのか、制御がもう1歩なのかはわからないけど。両方だろうな。

やはり人間は五感と脳で膨大な予測をしながら運転をしているよな、と改めて思った。
例え話、目の前にトラックがいたとして、視界塞がれたその先がこうかも、と予測して車間を微妙に開けたり。
通り慣れた道なら、この先右折渋滞が起きるから減速とか、Rがキツいのが続いたあとオープンな高速コーナーに続くのを知って踏み気味になったり、と目に見えないところを予測して運転する。予測は思い込みでもあり時に外れてパニックや事故にも繋がる。

CTSやMRCCがシックリ来ないのは、センサーで見える近距離範囲だけで制御しており、そこに予測の余地はたぶん無い。
これはこう言うもの、と割り切るドライバー側の心構えが大事で、私はあまりにも自分基準で見過ぎている。
にしても、もう少し精度良くても… とは思ってしまう。


▪︎オーディオ
自分の好みに割と近い。
アクセラのBoseは低音がとにかく強く、高温は籠る感じだった。
CX-5の非Boseはその逆で、高音は澄んだ綺麗な音、低音のベースとかドラムの音は弱い。いかにもウーハーレスな音。
もう少し低音の迫力があるとよかったけどね。
もっと明らかにしょぼくて安っぽい音だったら困るなぁと思ってたけど、そんな感じじゃない。カーオーディオ素人の自分の耳には充分。
リアトランク床下スペースも含めて、正解だった。


▪︎高速の継ぎ目乗り越え、ギャップのいなし
ボンッ、ボボンッと言う感じ。
高級セダン的なタタンッていう軽やかな感じじゃなくて、ドドンッ、ボボンッ、それなりに重さを感じる音。
安っちい不快な音ではなくて、充分にしなやかでいい感じの音。ここはアクセラから大きく変わらない気がする。
継ぎ目が斜めになってたり、ボコボコ荒れ路面では、何と言うかバタつく感じがする（アクセラ比で）そこはSUV的な特性なのかなー。知らんけど。
高級車か大衆車かと言われれば、大衆車寄りなのかな。


▪︎ブレーキ
いい感じ！
踏んだ奥の方で制動が効くニュアンスはアクセラと似たところがあるけど、アクセラと違うのは、踏み始めのところから割とちゃんと減速する。
アクセラは踏み始めの利き弱くて、奥に行くとググっと効く感じだった。
CX-5は奥でググって味は近くて、手前のところ、踏み始めのところでもスカらずに止めにかかる感じで、気持ちよく止まれる。


▪︎オートマ
超スムーズ。スムーズ過ぎるくらい。
オーディオ音にエンジン音が消されるのもあって、ほんといつシフトアップダウンしてるのか分からん。

変速タイミングはアクセラの方が良かったかな。慣れかも。
CX-5は、4速→5速に変わるタイミングが60km/h、2000回転。どれだけ薄くアクセルを踏んでも2000まで引っ張る。3速→4速もそうかも。
アクセラは57km/h、1800回転くらいの変速で、2000回転までは引っ張らなかった。
アクセラ1800回転→シフトアップ→1300回転ぐらい、CX-5の場合は2000回転→1500回転。
CX-5は変速までに回転が上ずる。アクセラのタイミングの方が自分好みだったなぁ。AWDの影響あるのかな？それか煤対策とか（無根拠な妄想）。
トルクは充分あるんだから薄踏みなら2000まで引っ張らんでも、と思ってしまう。

増速→減速→また増速のようなトランジションにギクシャク感は減った気がする。ナイス。アクセラは、最後まで発生タイミングが掴めなかったけど、雑にやるとガクガクッとしていた。たまにだけど。


▪︎エンブレ
良くも悪くも効きがまろやかになった
アクセラは明確にシフトダウン→ググッとエンブレが効いて、それで車速を落としてたところがあったけど、CX-5はまろやか。
個人的にはアクセラの感じ好きで、慣れてた。ぐっとエンブレがかかるんだけど、シフトショックは全くなくて、個人的に不愉快な感覚じゃなく、んーイイ効き！と思っていた。
CX-5はまろやかスムーズで、たぶん進化なんだけど、思ったよりエンブレでスピード落ちないなぁ。フットブレーキ依存度アップ。
これもじきに慣れて行くだろう。


▪︎サイズ感や見切り
前方見切りが良くない。
ボンネットが手前から前に向かって落ち込んでく感じ。フロントバンパーの左右角がどこにあるのか掴みづらく、狭いとこ曲がるときに今擦りそうなのか？どうか？ヒヤヒヤ。
慣れかな。たぶん。

ギリギリ時は360度ビューが役立つはず、が、いまひとつ見慣れてなく、フロント、サイド、360度と情報量が多くて、どこを見たらいいのかよくわからん。これも慣れだな。

ビューで言えばエンジン始動後にアラウンドビューが出るのがすごく良い。
周囲確認して乗車したとしても、乗車から出発までタイムラグが出ることもある。音楽の曲選択したり、Googleマップ出したり。
その間に実は子供が近づいて来てるとか、変化に気がつかない時もある。SUVタイプの死角をカバーして、しっかり安全確認して発進できることは、事故防止に大きく貢献してくれると思う。


▪︎アームレストとドリンクホルダー
使い勝手良くない。
ほうぼうで言われている通り。
まさに購入前の想像通りだった。

ドリンクホルダーは、アクセラは縦2連で、前側はまだ取りやすかったが、CX-5は横2連で左右どちらも取りにくい。
ペットボトルのように全周飲み口ならまだ良いが、タンブラーやコンビニコーヒーのように飲み口の向きがある時が特にやりにくい。
腕を後ろに引き下げて
→ドリンク掴み
→一旦どこかに置いて飲み口をこっちに向けて　
と言う動作が必要。普通にやりにくい。

アームレストも、やはり後ろ過ぎる。
私のような低身長人間だとシート位置が前目になり、アームレストが相対的に後ろに来て腕が置きづらい。
アームがレストしてない。
身長180センチとかで、座席を後ろのほうにするなら、まだ良いのでしょうね。
まぁ、一言で言うと、エルゴノミックじゃない。


▪︎リアゲートとトランクスペース
リアゲートはハンズフリー含めて普通に便利。
もう少し開閉速度早くてもいいかな、てのと、雨濡れ時にボタボタ水が落ちるのは何とかならんかな。

トランクスペースは、感覚的にアクセラと積載量はほとんど同じ。少し広くなってるはずだけどな。
床板の高さ上段で、積み下ろししやすい。
車高がアクセラより高い分かがまなくて良く、そもそもの出し入れがしやすい。
非Bose選択もあって床下収納は素晴らしい。

まだ使ってないけど4:2:4分割は普通にいい。
スノーボードサーフボード、釣竿とか尺の長い物を積みやすい。そのうち活躍するだろう。


▪︎ADD(HUD)と液晶メーター
これはアクセラの方が良かった、というか分かりやすかった。
まぁこれも慣れだろうけど。

アクセラは車線認識や前車認識、車間距離（詰まると白からオレンジに）などのADAS情報＋運転に必要最低限の情報(車速)が、全てADDにあった。そもそもタコ1眼で、CX-5のような液晶画面がなかったので、全てをADDに詰め込まなきゃいけなかったんだろう。

CX-5では、車線認識はADD、前車認識は液晶メーターに、などと情報が上下に分散されるので、あちこち見ないといけない感覚。それって、イマイチじゃない？

あとADDの明るさ不足で、前車が白ボディで近づきすぎるとADD文字が読めなくなる。アクセラはフロントガラスじゃなくスカウター？照射だったけど、ハッキリ見えてたなぁ。


▪︎時々ピーピーなる警報
一体何が鳴ってるの？
ヘッドアップディスプレイに表示はされない
液晶のスピードメーターの部分に何か出てる気がするけど、見たときにはなくなってる
アクセラよりも、直感的に分からない情報が増えた気がする。


▪︎アクセラから“変わった”？
ハンドルもエアコンスイッチもシフトレバーもコマンダーも、アクセラとまんま同じ。

実際に運転してもアクセラとあんまり変わんないなぁって思うんじゃないか？とCX-5納車前はと想像してたけど。

そんな感じじゃない。
ちゃんと“別物”に乗ってる感。

エンジン音とかパワーの出方も、同じSHエンジンとは思えない。
まだ慣らしでアクセル開けてない中での感想だけど。
アクセルペダルの重さもちょっと違うし、視点の高さも違うし車幅感覚も違う。
運転してデカすぎて困るような感じじゃないんだけどやっぱちょっとでかいものに載ってるような感じ。視点が高いからそう思うのかな？


▪︎ドキドキ感、高揚感
アクセラを購入した時は、納車の時もドキドキしたし、購入後しばらく… しばらくと言っても数週間や数ヶ月ではなく、何年か、下手したら5年以上、車を外から眺めたり、家の近くを歩いていて車が目に入ったとき、そして車に乗り込んだ時、高揚感、なんというかワクワクした感じ？、すごく長続きしてた気がする。

CX-5についてどうかと言うと、不思議とそういう高揚感はあまりない。ほとんどない。
落胆してるのではなくて、まだ自分がCX-5のオーナーになったことが現実味がないからかも。わからないけど。なんでかなぁ。
これからジワッてくる気がする。

車を見るたびに、プラチナクオーツの色合いとか、プレス折り目の陰影、車体のサイズ感、車高の高さ。
乗り込んで目線の高さ、3眼メーターとか、エンジンかけたときのセルの回る感じ、その後の車内静音だったり。
なんというか「良い車を買ったなぁ」と言うようなじんわりした感じがある。
CarPlayも使えるし、アクセラでイヤだったDレンジのビビりもほぼ無いし、後席ドアのペラペラした安っぽさも大分良くなった。
長いこと愛着持って乗れそうな車である。

CX-5、早くも1,000km突破。

撮り忘れて1,020kmです。笑

前車アクセラでは、ちょっと具合悪いなぁ〜って思うことも、あまり対処せずにそのままにしていました。

人の乗降や、荷物の積み下ろしで擦り傷つけたり、ピアノブラックも傷だらけだったり。

CX-5では、ディーラーオプションで対処したものもありますが、やはりお高いので。

前車の反省と、ちょっとしたドレスアップ（て今言うのかな？カスタム？カスタマイズ？）のために、いくつかDIY作業をしまして。

DIYって言っても、両面テープでくっつけるだけのやつですが、やつなのに、



その全てが悉く

微妙に位置ズレしている…！笑



そう言えば、小学校の図工の通知表、5段階の2だったのを忘れていました。

そのうちズレっぷりをパーツレビューに載せますのでお楽しみに。

きっと世の中のDIY下手な方々に勇気を与えることになるだろう。笑

土曜日にアップルでアクセラ売却した時、

あまりにお手続がスムーズで、別れを惜しんだり、
一緒に写真撮ったり出来ませんでした。

いやまぁ、店員さんにお願いすれば
写真の1枚や2枚撮らせてくれたでしょうけど…


代車もちゃんと用意されてて、
ドアまで開けてもらって

「はい、どうぞ！
　お気をつけて！」

って感じだったので、流れに逆らえず。笑


流されるままに生きてきた、
我が人生を象徴するような…

なんて話はさておき



先々週の7月5日(日)
家族宅から単身赴任先に戻った片道100kmが、
ロングドライブ・ラストランになりました





今見てもかっこいい。
新車みたいでしょ？

本当に良い車だった。

カラー選択に迷って、
マシーングレーもいいな、だけど

レンタカーの1.5Dデミオの印象が良くて、
同じディープブルークリスタルマイカ（だっけ？）にしたんだった。



今、代車のスバル・ステラちゃんに乗って思うのは、その気軽さ。

今まで近所のゴミ出しや、スーパー買い物に行くのは基本チャリでした。

ディーゼルエンジンをチョイ乗り多用するのは良くないかなという遠慮から。

しかしステラちゃんでそんなことを気にする必要はない。
代車だから、ではなくて、ガソリンの軽四だから。

まさに、チョイ乗りのために作られた車だから
（たぶん）


一目惚れや恋愛感って、車選びの大事な大事な要素だけど、

自分の使い方に合った車を選ぶ。

それが大事だなと、この年になってようやくしみじみ、感じてます。


車は道具でしかない。
車の特性によって生活が変わるという。

人間は変な生き物だ。笑