普段の整備を怠らなければ・・・

１０万キロ走行まであと残り１００ｋｍを切った我がコンテ号（ＲＳのターボ車）ですが、新車購入から３年と５ヶ月、ずいぶん走りましたが今のところ幸いノートラブルで推移しています。

１０年選手ともなれば特にゴム系統が劣化してきそうですが、うちの車は走行距離の点から１１年間乗るつもりでいます。事故とか致命傷となる故障がなければ２５万キロ、いやもっと走っていそうですが、そのためにカスタムなどはせず＝ドノーマルのまま、そのぶんオイル代とかのメンテ費用に回すようにしています。

で、耐久性のいちばん未知数なダイハツＣＶＴ、ＣＶＴフルード交換はメーカー指定の５万キロより１万キロ短くして４万キロでの全交換です。


エンジンオイルも、とある修理屋さんから教えてもらってモチュールの良質なＶＨＶＩオイルの、ターボ車なので安全を期して５Ｗ-４０をチョイスし、２０Ｌ缶での販売だが自分で交換するようになりました。リッター当たり１０００円弱ぐらいなので高くはないですよ。

このオイルを使うようになってからエンジンの回転がとても滑らかになり、しかも圧縮圧力も十分感じられ、アイドリング音も含めて１０万キロ走行の車とは思えないほどで、さらに高速道路の走行も多いことから念のため３千キロ弱で交換しています。

うちのコンテＲＳ号はアイドルストップ車でないのが幸いですが、極力冷間始動も避けてエンジンを痛めないように気をつけています。さて、実際どれぐらい乗れるのか楽しみでもありますね。

毎度です。
うちは納車後1年3ヶ月で13200kmです。
嫁さんが嫁いでからは7000km程走行してます。

しかし3年半で10万キロってすごいですね。

普段からメンテナンスをきちんとこなしてる
（ディーラーに頼んでる）ユーザーはイザと
言う時はそんなに費用はかさまないでしょうね。

CVTの耐久性、結構ありそうですね。

うちは至って普通のアミックスです。
オーナーの嫁さんがディーラー整備を
モットーとしてるので・・・・保証がきくうち
はディーラーでしょうね多分。。。

ターボで5W40やと柔らかくないですか?
まぁNAが0W20なのでそれでも固いですが。。

消耗品的なモノとしてベルト類とウォーター
ポンプでしょうかね。20万キロ近くなれば
タイミングチェーンの調整も必要になるかと。

ショックはKYB NEWSRあたり奢ればよいでしょうし。

ボディの歪みは
こういうのとか
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j253281562

こういうので補強っと（笑）
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l221804345


エコアイドル装備してない分、セルモーターの
寿命は大丈夫そうです。

あとはターボなのでタービンですかねぇ。。。

これからも参考にさせてもらいますwww

おばんです。

うちのワゴンRも妻の車ですが、結婚後は意外と距離が伸びていないような。

まぁ本当に足ですが、タイヤが劣化したので交換はしましたが・・・。

もう少しいたわってやりたいと思います。

こんばんは。

ぜひ、いたわってあげてください。

奥様同様に。

　　長くなりますが追記です。

現代のターボ車、我がコンテのＫＦ-ＤＥＴのエンジン、コンテに付属のメンテナンスノートを読みますと、ターボ車には５Ｗ-３０を入れるよう書かれています。ターボ車に０Ｗ-２０は絶対入れないでください、との注意書きはありますが、現代の標準的なターボ車は５Ｗ-３０が奨励されているようですよ。

ちなみに私が愛用しているモチュールの５Ｗ-４０オイル、見た目では数値以上にかなり硬めでねちっこいですが（常温）、エンジンオイルは１００℃の動粘度で見るのが一般的なようで、試しに入れたカブ１１０ｃｃのエンジンでは発生する熱量の総量が少なすぎたのか、完全に硬すぎました。

オイル粘度を上げるだけなら、ポリマーである粘度向上指数剤を入れれば硬くはなりますが、
ポリマーの分子結合は大変大きくて、すぐにせん断を起こして寿命となり、しかもそこから酸化してスラッジの元となるので、改質した良質なベースオイルを使用し、諸悪の根源である粘度指数向上剤が少なくて済むオイルのほうがエンジンにはいいですね。

これらのことは、当マイリンクに掲載している京都の修理屋さんでじかに教えてもらいましたが、オイルフィラーからエンジン内を懐中電灯で照らしても、１０万キロ走行でも中はピカピカです。


あ、それとオイルが硬ければ、エンジン保護性能は向上するかもしれませんが、現代のマイルド？ターボ車、タービンの軸受けが流体軸受になっている物もあり、あまりオイルが硬すぎると軸の潤滑に支障が出てくるのかもしれない…とも聞きました。

とあるサイトでは、ターボ車は、特に冬場の早朝の朝一の始動時には、エンジンオイルがとても硬くなっているので、タービンの軸へのオイル潤滑が滞りがちになるため、ある程度暖機して！エンジンオイルを暖めてから走行するよう薦められていました。

　　長くなっていますが、
０Ｗ-２０のオイルについては当ブログで詳しく触れていますが、
排ガスのコールドテストをクリアーするのが主な目的らしい？　ので、エンジン回転数が上昇気味になる軽四では、ＮＡ車であっても５Ｗ-３０のほうがベターだと私個人的には思っています（特に夏場）。

第一０Ｗ-２０のエンジンオイルは高価なので、普通の街乗り程度なら普通の鉱物油を短めで交換するほうがいいと思えます。

アイドルストップ機構ですが、セルモーターの寿命よりも、シリンダーやピストンによろしくないかと。オイルポンプもウォータポンプも止まっちゃいますし。
負荷のかかるパッテリー代も含めて節約できるガソリン代より、エンジンの寿命自体が短くなるほうが、距離を走る私にとってはより重大！です。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/blog/26049441/

あれからMOTULのオイルについて検索したら
カクシカさまのブログに辿り着きました（笑）
（イイねの押した時間帯確認して下さいね。）
追記含めて大体コメントと同じ答えですね。

そのリンクは覗いてませんが、昔からここの
ページはよく閲覧してました。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/

難しい話はちょっと頭がこんがらがるので
サクッというとできるだけメーカー指定の
粘度のオイルを入れてあげたいと思います。。。


オイルといえばジェミニにここのオイル奢ってます。。。
http://maxon-oil.com/