貧乏人ですが。。。

今回のこの人の発言が問題になってるそうですが
確かに一般的には軽は貧乏人なクルマってイメージ
は未だにありますね。






もともと、通産省（当時）が提案した国民車構想にもとづいての軽自動車であり3度の
規格変更('76 '90 '98)はあったものの、日本人が日本人のために企画されたものですし
別に貧乏人が乗るためのものじゃないと思います。ふつうの足です。




一旦ジェミニ降りて、初めての軽自動車MC21SワゴンR RRを所有した時に軽自動車
ってこんなに快適なんやなぁと感心したもんです。アトレーもトッポもムーヴも嫁さんの
コンテも。

つい最近、とあるホームセンターでN ONEの展示車が置いてあり、色々拝見しましたが
ものすごくクオリティがあり、これは上質だなぁと感心しましたよ。



N-BOXは大きい、出たばかりのN-WGNはフロント周りが不細工（特にボンネットがはじめ
人間ギャートルズに出てくるドテチンのおでこみたい。なによりライフ名が消えるのが好かん）
ですが、N-ONEはN360の現代版っぽさの中に軽自動車ではなくミニマムなコンパクトカーの
いち車種として確率されてるのに感心しました。

これでスマアシ搭載されたらうちの親に所有してもらいたいぐらいいい感じ。


話は脱線しましたが、会長はホンダやダイハツが軽のオープンスポーツカーのコンセプト
モデルを発表し、スズキは的はずれなショーモデルで目立たないのでやきもきしての
発言とは思いますけどね(K6A搭載のケータハムは別物と考えて)

ワタシ的にはジムニーもスポーツカーだし、アルトも先々代の型は某ショップでもおなじみ
レーシングマシンとして未だに通用してるし。キャリイだってサーキット走るから立派な
スポーツカーだと思いますよ（笑）

確かに市場ではパレットからスペーシアに衣替えしてるのにタントやN-BOXと比べ
いまいちぱっとしない雰囲気は拭えないし、いくら30.2→33→そして35km/LとNo1
をとってもミライースと比べイマイチ地味で目新しさのないアルトエコ・・・・・。

ワゴンRはいい意味でコンセプトは受け継いでるので軽自動車のスタンダードに
なっているのになんとももったいない話です。

どうせならスズキお得意のサプライズモデルチェンジで新型アルト発表してたら
また違った印象もあるんですけどね。。。。



また脱線してしまった。


修会長って、実はスズキのぃゃ日本車メーカーにおける功労者なんですよね。



軽商用車のコスパをうまく活用した47万円アルトとか、『スズキにはワゴンもあーる』
と、洒落で名前が決まったワゴンRとかその時代時代に鈴木修氏は関わってるわけ
でして。本田宗一郎氏や櫻井眞一郎氏と肩を並べても良いぐらいのエンジニアだと
思ってます。80歳過ぎても現役バリバリってすごくないですか?VWの提携話も対等に
扱わないVWの姿勢にノーを言い渡した発言も記憶に新しいし頭の回転もはっきりしてるし。。。



ただ心配なのは後継者問題・・・・・あの本田宗一郎もCVCCの一件で自分の時代は
終わったと退いでるし、櫻井総一郎氏も病気をきっかけに後輩に席を譲っている。

人間、引き際が肝心ですが今のスズキに修氏の後継者がいないんですよね。
修氏が元気すぎて（笑）

会社経営すればわかりますが後継を育てるのも現役の仕事。うまく引き継ぐことに
よりしっかりした基板が保てるわけで・・・・・

果たしてスズキの未来に栄光はあるのか、今後の動向が気になる今日このごろです。

まぁ、モーターショーは『夢の博覧会』なんだし、夢を語るのも悪く無いと思いますよ。