わっくん.のブログ一覧

色々と懐かしい思い出がフラッシュバック(笑)



12.3年前の岡山やセキアヒルズのイベントレポは懐かしさのあまり感動しまくり。

特に岡山のイベントで'99年分はほとんど撮影せず解散後事故直前だったので余計感動しました。
(ちなみにセキアヒルズでのイベレポにてイチゴ丸さんのJT1Sと紹介されてますが私の車ですw)

当時ジェミニ所有されてた方もほとんど手放された方が大半ですが、私みたいに
復活組(・・・なのか?)も含めると非常に寂しい感じです。

関西では大規模ないすゞ系イベントは減りましたが、交流する場を設けて
参加された皆さんそれぞれで横のつながりを持ってもらえると、うれしいかなと。

ネットでなんぼでも仲間は見つけられるけど、やはりお互い合ってこその交流ですものね。

東北や関東のいすゞ系はそっち方面のみん友、マイミクの皆さんにお任せするとして
関西のいすゞイベントの火を消さないよう微力ながらほそぼそと頑張りたいと思います。

↑二郎系ラーメンの呪文(注文)みたいですがw


久々冬眠中のムーンライト号のエンジンかけようと様子見に行ったら
バッテリー上がってました・・・・もう寿命だったのか?

なので、モヴェを持ってきてブースターケーブルをつないで
エンジンかけました。


①　トラブル車(ムンライ号)のバッテリープラスに赤ケーブルをつなぐ

②　救援車(モヴェ)のバッテリープラス(赤)にケーブルの赤線をつなぐ

③　救護車のバッテリーマイナス部にケーブルの黒線をつなぐ

④　トラブル車のエンジンハンガー(金属露出部)にケーブルの黒線をつなぐ　
　　この時多少火花が飛びますが怖がらずとも大丈夫です。


↑そういえば2台とも4気筒DOHCターボ横置きインタークーラーやw

　⑤　少し時間を置いてからトラブル車のセルを回して、始動。

　⑥　ケーブルを外す際は逆の手順で外す。


以上です。

これがいわゆる
『シニプラ・イキプラ・イキマイ・アース』です。




案外これができない人多いんですよね。
まぁ最近のEVとかHVやNBロードスターやR33スカイラインのような
バッテリーの位置の関係で不可能なパターンもありますが。


ちなみに、ブースターケーブルはホームセンターでも売ってますが
できるだけケーブルが太いタイプの方が大型車にも安心して使えます。
100Aあればいいかな?

あと、長期にわたって使ってないケーブルは点検しておいてください。
経年劣化で亀裂が入ってるとイザ使うときに亀裂部分から火花が
でて、それが原因で火災になります(←過去に経験ありますw)


でも一番いいのは、こまめにバッテリー点検することですけどねwww

昨日、車関係のセンパイでもあるＫさんの会社に展示物の
品物納めました。

数ヶ月前の市内で行われた展示会で偶然お会いしたんですけどね。

引越しされてから少し疎遠だったんですが、お元気そうでした。



1977年式117クーペＸＴです。10年以上大切に乗られています。

Ｋさん、ありがとうございました。（・∀・）

よこよこさんから教えてもらいました・・・・・



幻の　ジェミニ　イルムシャーR タイプコンペディション

この車はジェミニのN1クラス優勝+全日本ラリー選手権クラス優勝を記念して
FF20台/4WD　30台限定で発売されたエボリューションモデルです。

ノーマルとの違いは。。。

外装
　・特別色トーチレッド（ノーマルはフレイムレッド）
　・スポーツグリル装着
　・Type-C刻印付きルーフスポイラー
　・特別色アルミホイール
　・Type-Cステッカー

内装
　・モモステアリング（Type-C専用ホーンボタン付）
　・3連メーター（メーターパネルはtype-Cロゴ入りヘアライン風）
　・レカロバケットシート（FF）
　・Type-Cシリアル刻印プレート(ナンバー付)

エンジン・足回り
　・4XE1エンジンフルバランス取り（出力値はカタログモデルのまま）
　・ヘッドカバー、コモンチャンバー　モデレートブルー塗装
　・Type-Cサス
　・ビスカスLSD装備（FF）

と、言った内容です。




まさかこの車が出てくるとは。。。。

まぁ以前広報車として使われたシリアルナンバー001がヤフオクに
出品されてましたからねぇ。

ノーマルのサーキットバトル。


こちらはタイプコンペサーキットバトル



参加車中、一番排気量が小さいですが良く頑張りました。



88万はマニアからするとバーゲンプライスかも。

本音を言えば喉から手が出るほど欲しいですが、ムンライ号も
あるし、基本ノーマルで大切に維持してくれる人がいるなら・・・・ねw

今日の現場にて。

未だに現役バリバリです。
機動力ありそうだな～