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6.7年前装着したミツバのホーンの音色が
おかしかったのでコーナンにて激安品を購入。

サクッと交換。いい音色です。

ちなみに装着してたアルファーホーン（１個）
出口が天地逆で外したらドロ水が出てきましたw

ハイゼットやサンバーに備わっていて、
キャリイやアクティ、ミニキャブに設定のない
軽トラユーザーにとっての親切装備・・・・。



63スクラム（キャリイ）に市販の荷台カバー装着する際、
荷台前部分の固定する場所がなく、気に入らなかったので
ホームセンターコーナンでステー買ってきて装着してみた。


鳥居の下に2個。荷台カバー側にはカラビナ装着。


キャブ後方下側に左右1こずつ。


これでちゃんと荷台カバーが固定されました。

しかしこのコーナンの荷台カバー、580円って安すぎだよね。
耐久性のあるターポリン生地でもコーナンブランドは3.000円切ってるし。

まぁ看板屋なので材料揃えて縫製してハトメ打てば弊社でも
作れるんですけどね。。。(´･ω･`)めんどくさいがな。

マツダ、商用車生産の撤退検討　
低燃費乗用車に経営資源集中

産経新聞 3月24日(土)11時3分配信

　マツダが、商用車生産からの撤退を検討していることが２４日、わかった。
次期モデルの開発を取りやめる。ただ、他社からのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）
調達により、商用車販売は継続させる方向だ。

[フォト]　マツダ「ＲＸ－８」生産終了　ロータリーエンジン撤退…水素に活路

　同社は平成２４年３月期、１千億円の最終赤字を計上するなど大規模なリストラ策が
求められている。商用車生産を中止することで、１車種で数百億円とされる開発コスト
負担を減らし、経営資源を低燃費乗用車に集中させる狙いだ。


　商用車「ボンゴ」は、小型トラックとワンボックスタイプを生産している。
特に昭和４１年発売のワンボックスは、このクラスの代名詞とされるほど
のヒット商品で、三菱自動車や日産自動車にもＯＥＭ供給していた。

　しかし、現状ではトヨタ自動車の「ハイエース」が圧倒的な強さをみせているほか、
日産が商用ワンボックス「ＮＶ２００」を投入したことに伴い、日産へのＯＥＭ供給が
終了したこともあり、マツダの商用車生産台数は年間２万台を割り込み、採算が
悪化していた。マツダは今年６月に「ＲＸ－８」の生産を停止し、ロータリーエンジン
からの一時撤退も決めている。

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・・・・遂に恐れていた事実が。


マツダファンには悪いが、マツダを救う車はアテンザでもアクセラでも
ロードスターでもビアンテでもCX-7でもCX-5でもデミオでもプレマシーでもなく　ボンゴだ。
商用車が売れないと商売に繋がらない。
これ本当。

低燃費な乗用車より利益を生み出す商用車ですよ。

このクラスでは唯一、3人乗りで安価な設定で商用車としても
安定していただけに非常に残念。

確かに来年30周年を迎えるほど基本設計は古いし色々トラブルや不満も多い。
でも、インドネシアから調達しているタウンエースや国際規格に合わせたがため
狭くなったバネットと比べるとボンゴはザ・商用車的車だと思ってます。
ハイエースやキャラバンは大きすぎ、タウンエースやバネットは狭すぎなんだよ。

何億も資金調達して狭い日本で走らせるのに大きすぎる日本で売れない
3ナンバー車の開発に突っ込むならボンゴに突っ込んで欲しかったよ。

ハイエースのような前面安全ボディ、キャブオーバーだからこその広い荷室と
小回りの良さ、CX-5にも搭載されているクリーンディーゼルの搭載、そして
ライバルにはない前席3人がけでいざという時助かる・・・・みたいな。

ホント、SKYACTIV◯ナニー状態のマツダの首脳陣に
おもいっきりアホかと言いたい。

本当に悔やまれます。



海外生産でもいいのでキャブオーバー型750kg～1000kg積の新型ボンゴ
を希望します。　もちろん5(4)ナンバー枠で。

↓商用車ではないがボンゴといえばこのドラマ。

みんカラ始めて5周年を過ぎてましたw

これからもよろしくおねがいします。

いすゞオーナーズミーティング。

例年通りなら今年は6月10日開催でしょうね。

中身は未定ですが、話ではボンバス等も来るらしいです。


自分としては 関西方面と関東方面のいすゞオーナーが
一同に交流する唯一の場だと思ってます（開催地的に。）

ですので、たくさんのオーナーやギャラリーの方に集まってほしいですね。



今年はエントリーついでに来年のMEET THE ISUZU
（2013年1月13日　嵐山高雄パークウェイにて開催）
のPRもしてみたいと思います。