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小泉改革以前は、本宮山スカイラインとして整備され、休憩所や売店があり、それなりににぎわっていた本宮山ですが、今は普通の国道となりすべての駐車場は閉鎖されました。
維持にお金がかかるのはわかるんですが・・

この記事は、『30年後のクルマ社会を予想しよう』を投稿してください。 について書いています。
エクスドライバーの世界が現実になっていてほしいと思う。（都市部ではなると思う）
しかしガソリンは技術開発で枯渇しないだろうし、自動車産業が転換できるとも思えないので
ガソリン垂れ流しの高額車がステイタスとして販売され庶民はみな軽電気自動車ばかりになると思う

片道３時間くらいで行けるダムはほとんど行った、
しかも３回以上（佐久間は軽く１０回越えてる）
http://www.dammaps.jp/
いつもこのDamMapsを見てたんですが

https://www2.cbr.mlit.go.jp/toyohashi/Ie/Top.html
矢作水系のライブカメラ見ていたら乗っていないダムがあるじゃないですか、なんで？
距離は片道２時間ちょっとの足助町と豊田市の境目、
毎日猛暑が続きますが、４時半からかなり明るいし早朝はとても涼しいんですよ
行ってみるか！

なんだかんだで５時過ぎに出発、矢作ダムへの道を進み途中から阿摺ダムへ向かいました。

平坦な山道は本当に楽しい、ハイペースでコーナーへ飛び込むがアクセルを踏んでいる限り滑り出すことはない、550kgというスーパーセブンと同じ重量で馬力は約1/5　しかしZ軸はドライバーの腰左に位置しフロントは俊敏に路面をトレースする。
朝靄のワインディグを駆け抜ける至福のひと時、アドレナリンとともに日々のストレスも朝靄とともに浄化される、

しばらくすると９％という鬼のような登りが現れた、まさにわが目を疑う暴挙、4桁国道は容赦なくその牙をむく、速度があっという間に40キロを割り30に届くころ3速にチェンジ、しかしさらに速度はダウン
ついには30キロとなりようやくエンジン出力とつりあった。
前など見てる暇はない、後ろから70近い爺さんがキャリーで猛然と追い上げてくる。
あっちは軽く40キロは出てるようだ、まったく勝ち目はない、
早々に路肩を探しそそくさと道を譲る、

香嵐渓にたどり着くと豊田からあがってきたオープン連中が連なって涼を求めに来た、
レクサスが引っ切り無しにゴルフ場に向かう、ものすごい貧富の差に身震いしながら
わき道の山道からダムへ向かう

目的地まであと10分程度の牧場でエンジンからの異音に気がついたが
金属音、しかも割れてびびってる音
エンジン回転数に同調しない
車の速度にも同調しない
停車時にも音が響いているがエンジンは快調

エンジンを眺めたりたたいたり引っ張ったりするがさっぱりわからない。

気にせずダムに到着、立派なダム、中分電力系にありがちなダムのスペック看板がない
ダムの上も歩いて渡れ良いところなのだが情報がない
高さ２０ｍに満たないために近年のダムリストには乗らないらしいのだが立派な外見のダムに
発電所が隣接され豊田市に電力を供給しているのだろう

　帰りも絶好調で走ってると異音が消えた、でも家に着いたら再発
　見たらオルタネータの固定アームが金属疲労で折れてた・・信じがたい
　部品出ないだろうな・・・

　来週は溶接にチャレンジ

今朝夜明けから３時間ほど雨が降らないとYahooの雨雲サーチで知り
早朝の佐久間ダムへ、予想通りの大放水、家族連れもバイクのお兄ちゃんも大勢ダムを見てました

さて、通勤車両が不動車となりついに１週間、小僧のプレオを勝手に車検を取り
　・キーレスエントリの取り付け
　・カーナビの取り付け
　・地デジ対応のDVDプレイヤー取り付け

を完了しました。
その間みんからの皆さんのページをあさりまくっていたので足跡つけまくりでごめんなさい
理由はプレオのキーレストかカーステの配線を知りたかったからです

さて、数日乗ったプレオの感想

足回りが欧州車と遜色ない、ポルシェ、ベンツ、BMWと乗り継いでそうおもう
おそらくルポあたりと乗る比べると驚くほど同じだと思う、信じられないクオリティ
エンジンはまったく走らない、走らせると死ぬほどガソリンを食う
エアコンの除湿能力が信じがたいほど高い、でもパワー食わないすばらしい
シートのサポートがよい、硬さもよい
ムーブラテも我が家にあるがダイハツの軽自動車とは比較にならないほどすばらしい車
トヨタに買われ殺されたダイハツの軽自動車、今はダイハツの車を売らされ
販売店の苦悩は計り知れないだろう

スバルの軽自動車（トヨタに買収される前）は絶対乗る価値がある