あぐっちのブログ一覧

今日はあまりにもヒマだったので、朝から久しぶりに伊丹空港へ行ってきました。なにげに、B787-9を間近で見るのは初めてかも。

せっかく行くなら一度、千里川の堤防へ行ってみたかったので、折りたたみ自転車を積んで行きました。スカイランドHARADAに止めてちょっとサイクリング。10分ほどで千里川の堤防に到着です。夏場だと辛いですね。今日は気温20度くらいだったので、ちょうど良い季候でした。


せっかくなので、動画で撮影してみました。


【千里川】日本航空111便B767-300着陸



【千里川】全日空19便 B777-200着陸



航空機との距離はもしかしたら高知龍馬空港の進入路のほうが近いかもと感じました。



高知龍馬空港にB767は毎日来ますが、B777は繁忙期にしか来ないようなので、B777が高知龍馬空港に飛来する時を狙って行きたいなぁ。


その他の写真はフォトアルバムにて。
https://minkara.carview.co.jp/userid/269209/album/137406/

一眼レフカメラって、滅多に使わないので、やっぱり難しいですね(-_-;)


天草エアラインのJA01AM、やっぱり可愛いねえ。

8月のお盆前に点灯したエンジンチェックランプ。原因はスーパーチャージャーのインマニ側のガスケットが破れていたことにより二次エアーを吸っていました。

BLITZのウィッシュ用スーパーチャージャーは既にカタログ落ちしていますが、補修部品がメーカー在庫に残っていたので、大阪堺のトライアルさんで取り寄せて修理してもらいました。

左の写真はスーパーチャージャーを取り外して見えたガスケットです。見事に破れてしまっています。ここからエアーを吸い込んでしまうためにA/Fの補正値と学習値がリーン側に振り切ってしまいエンジンチェックランプが点灯していました。

作業拝見していましたが、スーパーチャージャーの取り外しは手間がかかりますね。

交換後は、A/Fの補正値と学習値がアイドリング時にほぼゼロで落ち着くようになりました。



これで安心して長距離運転も出来ますし、エンジンをぶん回すことも出来ますね。トライアルさん、ありがとうございました。

作業終了後は、帰り道で毎度の献血をしました。通算31回目です。日頃は人の役に立つことがなかなか出来ないので、これで少し役に立つという信念のもと、これからも続けます。今日は三温糖に減塩しょうゆをいただきました。



あ、そうそう、先日関東方面へ出張したときに東京駅でドクターイエローを見ました。乗り換え時間ギリギリの指定席を取って18番線ホームへ駆け上がったら、何だか19番線の奥のほうにヘッドライトが見えるではありませんか！！運良く12号車の指定席だったので見ることが出来ました。6号車とかの指定席になっていたらおそらく気づくこともなかったと思います。良いこと有るかな～～～

2014年6月に第1子が産まれ、あれから早2年。
https://minkara.carview.co.jp/userid/269209/blog/33310725/

連絡を受けて京都をスクランブル発進して高知へ。第1子は立ち会い間に合いませんでしたが、今回はオヤジの到着を待っててくれたみたいで立ち会えました。感謝感激、感動です。

2016年9月24日0時29分、無事に第2子の女の子が誕生です。母子共に健康です。

妻よ、お疲れさま。そして、ありがとうヾ(≧∇≦)

これから大変な時期が始まるけど、力を合わせて頑張っていこう！

先月から悩まされていた、エンジンチェックランプの点灯。理由はエラーコードP0171。要するにリーン燃焼状態です。A/Fの補正値と学習値を見ていると、どちらも20%～25%を示しています。この補正値と学習値の合計値が35%を越えるとエンジンチェックランプが点灯すると電子技術マニュアルに記載されています。

ただ、このリーン燃焼の原因はいろいろ考えられるようで、例としてエアフロメーター、O2センサー、インジェクター、燃圧（燃料ポンプ）、水温センサーなどなどの故障。ディーラーのメカニックもおっしゃってましたが、早い話が“よく出るエラーコードで一番やっかいなエラーコード”です。

で、ディーラーでも原因特定にはしばらく預かりでチェックしないと分からないとのことで、費用のことを考えて自分でいろいろ調べること1か月（もかかっちゃいました）。

１．エアフロメーターは昨年交換したのでおそらく壊れて無さそうということで除外。

２．インジェクターの詰まりとか燃圧異常だとエンジンが回らなくなって走らなくなると思われるが、そのような兆候は全くなし。

３．水温は数値を見る限りでは問題無さそう。

４．O2センサーの数値もほとんどがリーン状態になっているものの、アクセル踏み込んで燃料が濃い状態を作るとリッチ側に振れるので問題無さそう。念のためにO2センサーのヒーター抵抗値を測定したところ、14.2ohmで正常範囲内。

昨年、オイルキャッチタンクのレベルゲージが経年劣化で破れてたことによる二次エア吸いでも同様のエラーが出てましたので、二次エア吸い込みの線が濃厚。

10系の電子技術マニュアルには記載がありませんでしたが、なにげに20系の電子技術マニュアルで同じP0171のエラーコードを見てみると・・・（20系電子技術マニュアルより引用）




まさしく、このAパターンです！！ということは、インテークシステムのチェック、すなわち二次エア吸いの可能性で間違いなさそう。



ブレーキマスターバックシリンダーの負圧ホースが劣化してたので交換しましたが回復せず。



オイルキャッチタンクのレベルゲージから漏れてるかもしれないので、レベルゲージを無くしてみるが回復せず。



吸気系統のゴムホースは全部チェックしたものの原因は特定できず、途方に暮れていました。

信号で止まらず走ると、リーン燃焼だけど普通に走るし、リッチ燃焼では無いので三元触媒がやられることも無さそうですが、やっぱり気分は良くありません。

今日も昼から原因究明を実施。二次エア吸い込み場所の特定には吸気系統へパーツクリーナーを吹きかければエンジン回転数が上がるか、エンジンが止まるとの情報があったので調べました。

ゴムホースのどこにかけても何も変わらず。こんなことは無いだろうと思いつつスーパーチャージャーのガスケット付近に吹きかけてみると・・・





エンジン止まったｗ


プシューだってｗｗ


ブローオフバルブみたいな洒落たもの付いてねぇよｗｗｗ



もしかして、ガスケットの劣化？！



吹きかけてエンジン止まったところを覗き込んでみると、ネジ部分はガスケットあるけど、それ以外のところが切れて抜け落ちてない？

ここ用のガスケットなんてそこらへんのホームセンターに売ってないし、汎用品が売っててカット出来たとしてもスーチャー部分を分解してまで修理は安全上やりたくない。

とりあえずディーラーで相談しました。液体ガスケットで止めてしまうのも良いけど、今度液体ガスケットが劣化して修理となったら取るのが大変だから、まずは取りつけてもらったショップに聞いてみては？とのことで、大阪・堺のトライアルさんに電話。

当時取りつけ担当してもらったメカニックさんがおられたのでお話しを。10系ウィッシュ用スーパーチャージャーは既に廃番だけど、もしかしたらガスケットは共通部品かもしれないから週明けにブリッツに問い合わせして連絡いただけることになりました。

ひとまず連絡を待ちたいと思います。部品供給が無かったら液体ガスケット投入します（爆）

2012年にAcerのA200という１０インチのタブレットを買いましたが、これはWi-Fi専用モデル。さすがに４年前の機種なので、ブラウザーももたついてしまいます。最近音声通話付きの格安SIMにスマートフォンを替えてから、タブレットも外で使えたら良いなーと思う時が結構出てきたわけです。

使っているASUSのZenfone Maxというスマートフォンは5.5インチのため、結構大きな画面なのですが、物足りないことがあります。このスマホのテザリング機能を使えばタブレットも外でネット接続が出来るので、Wi-Fiモデルでも問題ないのですが、最近格安SIMは競争が激しくなってきていて月額500円くらいのものが結構出てきているようなので、いずれそれを使うことも考慮してLTEモデルを買うことにしました。

先月ASUSのZenPad8のLTEモデルがモデルチェンジしたようなので、それにしました。Z380KNLという機種になります。昨年モデルのZ380KLがモデルチェンジにより安くなってきていたのですが、安くなったとは言え新機種と2,000円くらいしか変わりません。モデルチェンジと言っても、中身はほとんど変わっていませんが・・・

やっぱり8インチくらいだと手頃な感じがします。昨年モデルはAndroid5でしたが、今年のモデルはAndroid6になっています。SIMフリーモデルなので、音声通話付きのmicroSIMカードを取りつけると、通話もすることが出来ます。8インチタブレットで通話をするとさすがに違和感がある気がしますが、万が一スマホの調子が悪くなった時の緊急用に使えそうです。

スペックはZenfone Maxと同じSnapdragon 410を搭載しているので、ほぼ同じです。単純に5.5インチが8インチになっただけとも言えますが（笑）

いろいろ活用したいと思います。