あぐっちのブログ一覧

8月のお盆前に点灯したエンジンチェックランプ。原因はスーパーチャージャーのインマニ側のガスケットが破れていたことにより二次エアーを吸っていました。

BLITZのウィッシュ用スーパーチャージャーは既にカタログ落ちしていますが、補修部品がメーカー在庫に残っていたので、大阪堺のトライアルさんで取り寄せて修理してもらいました。

左の写真はスーパーチャージャーを取り外して見えたガスケットです。見事に破れてしまっています。ここからエアーを吸い込んでしまうためにA/Fの補正値と学習値がリーン側に振り切ってしまいエンジンチェックランプが点灯していました。

作業拝見していましたが、スーパーチャージャーの取り外しは手間がかかりますね。

交換後は、A/Fの補正値と学習値がアイドリング時にほぼゼロで落ち着くようになりました。



これで安心して長距離運転も出来ますし、エンジンをぶん回すことも出来ますね。トライアルさん、ありがとうございました。

作業終了後は、帰り道で毎度の献血をしました。通算31回目です。日頃は人の役に立つことがなかなか出来ないので、これで少し役に立つという信念のもと、これからも続けます。今日は三温糖に減塩しょうゆをいただきました。



あ、そうそう、先日関東方面へ出張したときに東京駅でドクターイエローを見ました。乗り換え時間ギリギリの指定席を取って18番線ホームへ駆け上がったら、何だか19番線の奥のほうにヘッドライトが見えるではありませんか！！運良く12号車の指定席だったので見ることが出来ました。6号車とかの指定席になっていたらおそらく気づくこともなかったと思います。良いこと有るかな～～～

早いもので、20系も丸7年です。総走行距離は73,200km。まだまだですね。これといった不具合も無いので、必要最小限の整備に留めました。概算見積もり時にはいろいろ交換部品が挙げられていましたが自分で替えられるものは省きました。その中に書かれていた、Vベルトはそろそろ交換したほうが良いかもしれませんので、毎度のネットショッピングで調達して年末までには交換することにします(^_^)

Made in INDONESIAのATR SPORT（IR6688）。間もなく4万キロ。国産と変わらないくらい良く持ったと思います。

2万キロくらいからグリップ力かなり減りましたが。溝は5ミリくらいあるけど、トレッド面のヒビがかなり入ってきたので・・・



REGNOにでも交換したいところですが、嫁車の純正鉄チンがまだまだ使えそうなので、今シーズンはひとまずこれで。



これから1ヶ月、仕事で鳥取×２が待ってるのでこれでも十分安心です。完全見た目ノーマル。でも踏んだらスーチャーでギュイーン。ギャップが楽しいですね。

昔のクルマは10年10万キロも乗ればエンジンとかトランスミッションとかの機械的な部分の故障が出てましたが、最近の日本の自動車は耐久性に関しては素晴らしいものがありますね。

10系ウィッシュも20万キロを越えてまだまだ現役で活躍している個体もたくさん居てるようですね。

現時点で9年半、144,650km走行の愛車。20万キロはまだまだですが、消耗品は交換しなければ安心して乗るのは難しいと思います。やっぱり弄りではなく、維持りがメインになってしまいます。

1月末にATFを交換。
https://minkara.carview.co.jp/userid/269209/blog/37258508/

2月末の半年点検時にはエンジンマウントを交換。
https://minkara.carview.co.jp/userid/269209/car/162680/3616746/note.aspx

その時に冷却水漏れを指摘されたのでウォーターポンプを交換。
https://minkara.carview.co.jp/userid/269209/car/162680/3616876/note.aspx

かなりの出費です。。。ただ、これで気分もクルマもリフレッシュ！！中古車に乗り換えるよりも、エコカーに乗り換えるよりも、修理・メンテナンスをしていったほうが個人的には環境にも良いと考えています。10系ウィッシュ乗りが周りから少しずつ減ってきていますが、ワタシはまだまだ乗り続けます！！

9年半で142,700km走行の愛車。過去に5万キロの頃にディーラーでは断られたATF交換。ディーラーの選択が間違っていたとは言えないと思いますが、ウィッシュを乗りつぶすつもりで買った私としては、今回の作業結果を見る限り、一般的に言われている「2万キロごとにATF交換」しておくのは良いことと思います。

ディーラーやガソリンスタンドにあるようなATFチェンジャーはレベルゲージからオイルを抜いては入れ替えるの繰り返しで交換する「循環式」が一般的。ATFを替えたことによる劇的な変化は見られないのでは？と思います。気持ち的な効果は無いとは言えないと思いますが・・・

今回、実施して頂いた「トルコン太郎による圧送交換」の作業を見ましたが、循環式がいかに効率が悪い交換方法かがよく分かりました。循環式で本当にキレイにしたければ、圧送式の何倍ものATFが必要になると思います。

詳細は整備手帳にて。

はっきり言って、今まで何だったんだろうという感じです。

バッチリとリフレッシュされました。これでまだまだ乗り続けることができます。

https://minkara.carview.co.jp/userid/269209/car/162680/3566596/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/269209/car/162680/3566617/note.aspx

さすがに自分では圧送交換出来ないので、奈良市にある「ラッフルズオート」さんにて交換してもらいました。工場長とニヤニヤしながら、いろいろお話しもしながら交換してもらえました。楽しかったです。
http://www.rafflesauto.jp/

交換する前は14万キロも走って無交換なので心配でしたが、作業工程を見ると心配は無用だったようです(￣▽￣)