トルコン太郎によるATFの圧送交換（142,700km)その1

新車購入から一度も交換したことが無いATF。当然のごとくディーラーやカー用品店では交換を断られます。交換するにあたり、半年くらい情報収集に費やしました。ホンマにATが壊れないだろうか、変わるだろうか・・・

でもやってみないと分からないのがワタシの性格です。というわけで調べた結果、圧送交換だと交換したことによる故障の原因は考えられないので交換に踏み切りました。ただ、圧送交換をするためには専用の機械「トルコン太郎」が必要です。そこらへんのディーラーやガソリンスタンドには循環式交換の機械しか置いていません。

まずはATオイルパンを取り外して抜けるだけ抜きます。約4リットル抜けました。

オイルパンを取り外すと、ATを駆動させるソレノイドバルブやストレーナー（フィルター）が見えます。しばらくはポタポタと出てきます。

取り外されたオイルパンです。12.7万キロの時にオイルパンのガスケット交換をしてもらってますので、その時にもおそらく清掃してくれたと思いますが、この汚れを見る限り、ちょっと疑いたくなるくらい汚れています。

http://minkara.carview.co.jp/userid/269209/car/162680/3021838/note.aspx

磁石には鉄粉がてんこ盛りです。

取り外されたストレーナーです。スラッジで真っ黒です。フィルターもフニャフニャに変型しています。

新品のストレーナーです。当然ですがピカピカです。

そこら辺のディーラーにあるのは循環式（レベルゲージの穴から吸い出し、抜けた分を補充する方法）がほとんどです。圧送交換とはATクーラーの出口からATFを吸いだし、抜けた量をATへ補充、エンジンを回しながらトルコン太郎の中にあるフィルターでクリーニングを行います。30分ほどアイドリングしてクリーニングしたら再度繰り返すことで汚れがどんどん取れて行きます。

使用したフルードです。ワコーズのハイパーSです。その2につづく・・・