あぐっちのブログ一覧

2014年6月に第1子が産まれ、あれから早2年。
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連絡を受けて京都をスクランブル発進して高知へ。第1子は立ち会い間に合いませんでしたが、今回はオヤジの到着を待っててくれたみたいで立ち会えました。感謝感激、感動です。

2016年9月24日0時29分、無事に第2子の女の子が誕生です。母子共に健康です。

妻よ、お疲れさま。そして、ありがとうヾ(≧∇≦)

これから大変な時期が始まるけど、力を合わせて頑張っていこう！

先月から悩まされていた、エンジンチェックランプの点灯。理由はエラーコードP0171。要するにリーン燃焼状態です。A/Fの補正値と学習値を見ていると、どちらも20%～25%を示しています。この補正値と学習値の合計値が35%を越えるとエンジンチェックランプが点灯すると電子技術マニュアルに記載されています。

ただ、このリーン燃焼の原因はいろいろ考えられるようで、例としてエアフロメーター、O2センサー、インジェクター、燃圧（燃料ポンプ）、水温センサーなどなどの故障。ディーラーのメカニックもおっしゃってましたが、早い話が“よく出るエラーコードで一番やっかいなエラーコード”です。

で、ディーラーでも原因特定にはしばらく預かりでチェックしないと分からないとのことで、費用のことを考えて自分でいろいろ調べること1か月（もかかっちゃいました）。

１．エアフロメーターは昨年交換したのでおそらく壊れて無さそうということで除外。

２．インジェクターの詰まりとか燃圧異常だとエンジンが回らなくなって走らなくなると思われるが、そのような兆候は全くなし。

３．水温は数値を見る限りでは問題無さそう。

４．O2センサーの数値もほとんどがリーン状態になっているものの、アクセル踏み込んで燃料が濃い状態を作るとリッチ側に振れるので問題無さそう。念のためにO2センサーのヒーター抵抗値を測定したところ、14.2ohmで正常範囲内。

昨年、オイルキャッチタンクのレベルゲージが経年劣化で破れてたことによる二次エア吸いでも同様のエラーが出てましたので、二次エア吸い込みの線が濃厚。

10系の電子技術マニュアルには記載がありませんでしたが、なにげに20系の電子技術マニュアルで同じP0171のエラーコードを見てみると・・・（20系電子技術マニュアルより引用）




まさしく、このAパターンです！！ということは、インテークシステムのチェック、すなわち二次エア吸いの可能性で間違いなさそう。



ブレーキマスターバックシリンダーの負圧ホースが劣化してたので交換しましたが回復せず。



オイルキャッチタンクのレベルゲージから漏れてるかもしれないので、レベルゲージを無くしてみるが回復せず。



吸気系統のゴムホースは全部チェックしたものの原因は特定できず、途方に暮れていました。

信号で止まらず走ると、リーン燃焼だけど普通に走るし、リッチ燃焼では無いので三元触媒がやられることも無さそうですが、やっぱり気分は良くありません。

今日も昼から原因究明を実施。二次エア吸い込み場所の特定には吸気系統へパーツクリーナーを吹きかければエンジン回転数が上がるか、エンジンが止まるとの情報があったので調べました。

ゴムホースのどこにかけても何も変わらず。こんなことは無いだろうと思いつつスーパーチャージャーのガスケット付近に吹きかけてみると・・・





エンジン止まったｗ


プシューだってｗｗ


ブローオフバルブみたいな洒落たもの付いてねぇよｗｗｗ



もしかして、ガスケットの劣化？！



吹きかけてエンジン止まったところを覗き込んでみると、ネジ部分はガスケットあるけど、それ以外のところが切れて抜け落ちてない？

ここ用のガスケットなんてそこらへんのホームセンターに売ってないし、汎用品が売っててカット出来たとしてもスーチャー部分を分解してまで修理は安全上やりたくない。

とりあえずディーラーで相談しました。液体ガスケットで止めてしまうのも良いけど、今度液体ガスケットが劣化して修理となったら取るのが大変だから、まずは取りつけてもらったショップに聞いてみては？とのことで、大阪・堺のトライアルさんに電話。

当時取りつけ担当してもらったメカニックさんがおられたのでお話しを。10系ウィッシュ用スーパーチャージャーは既に廃番だけど、もしかしたらガスケットは共通部品かもしれないから週明けにブリッツに問い合わせして連絡いただけることになりました。

ひとまず連絡を待ちたいと思います。部品供給が無かったら液体ガスケット投入します（爆）