どらもどきのブログ一覧

E250のトラブルチェックのために数日代車生活をしていました。
代車で来たのはW205 C200 AVG。エンジン、トランスミッションは私のE250と同じですね。

備忘録ついでに感想など、書いてみようと思います。
まず、全体的に軽いです。車重が1580kgと、W250に比べて130kg程度軽いのですから、あたりまえと言えば当たり前かもしれませんが、軽いです。このあたりは好みの問題でもあるとは思いますが、私が後10歳若かったら、こっちの乗り味が良かったのかもなぁ、と感じました。
エンジンはE250と同じM274。トランスミッションも同じく9G-tronic。アイドリング時のディーゼルかよ、ってな感じのインジェクタ音と、結構揺さぶられるアイドリングストップからの復帰はE250と同じで、まぁこんなもんなんだろうなぁと思えたので良しとしたいところです。
…やっぱり大事なお客様とか乗せるときは、アイドリングストップはOffにするだろうなぁ……。
ステアリングアシスト＆ステアリングパイロットがついていますが、このあたりはさすがにE250が上手かなと思います。特にステアリングパイロット。ステアリングパイロットが解除されるときに、警告無しに解除されるのはどうかなあと思います。E250だと解除されるときにステアリングインジケーターが黄色に点滅して教えてくれるのですが、C200はいつの間にやら解除されていて、「おおう」となることがありました。

まぁそんなこんなで数日間でしたが、代車生活を楽しませて貰いました。

ちなみに今回車を預けてわかったこと。
・ダッシュボード付近のカタカタ→パフュームアトマイザーが綺麗にハマってなかった
・ナビのブラックアウト、音楽再生中のフリーズ→MBJは認識しているらしい。ただ、Updateなどはまだ。
・突然出るボンネットが開いているよ警告→センサー交換

だったようです。

E250もそろそろ1000kmです。だいぶ良い感じで馴染んできている様に思います。

電源切っているわけじゃないですよ？ちゃんとメニューと縮尺、VICSは出てますから汗

この後勝手に復活しましたが、やっぱりCommand周りの挙動が不審なのですよね。音楽再生中に電話を受けると、その後音楽再生が止まる現象もありましたし。

ファームウェアアップデートあたりで直ることに期待したいのですが、さて。

デイタイムランニングランプ。Daytime Running Lump。DRL。
2017年に正式に合法化されて以来、日本車でも標準で装備される車が増えてきましたね。被視認性を上げるという意味でも良いと思いますし、何よりカッコイイです。カッコイイは正義ですし、安全性が上がるとなればこれもまた正義。つまりDRLは大正義なのです。…いろいろ突っ込みもあるでしょうが、許して下さい。
で、W213にもこのような項目がありまして、オンオフが出来ます。
ですがこの「デイタイムライト」。いわゆる皆様が想像されている様なDRLではないのですね。
DRLといえば、ヘッドライト点灯時には、いわゆるスモールとして使われている部分が、光量を上げて点灯されている、というイメージがあると思います。
ですがこのデイタイムライト、実はただのスモールランプなのですね。実際点灯させていても、ヘッドライトのスモール部位は「ほんのり」光る程度ですし、リアランプもほんのり光ります。このあたりはW205もそのようですので、メルセデスではこれがお作法なのかもしれません。

さらに我がW213、このデイタイムライトをオフにしても、ゾンビの様に復活します。オフにしてしばらくはオフのままで居てくれるのですが、イグニッションOffにして数分経つと復活します。ソフトウェアのバグなのでしょうか。はたまた？
某掲示板などでも話題になっているところもありますので、個体差というわけでもなさそうです。

あくまで穿った見方ですが…。
以前乗っていたA6に比べて、ヘッドライトの点灯タイミングが若干遅い気がするW213。ヘッドライトのタイミングが早すぎるという意見があったので、ヘッドライト点灯のタイミングは遅くしてみた。だけれども、安全性の観点から、デイタイムライトはなんとしても点灯してもらう、そういう意図なのかもしれません……さすがに深読みしすぎか…。

ディーラーさんにも現象確認していただいたので、今後どうなるか、お楽しみです。

結構映り込みがあるので、変な角度からの写真になっていますが、郊外燃費。
走行距離300km程度の、まだ慣らし中。郊外の通勤燃費が大体このくらい。見づらいですが、14.2km/Lです。
片道約35km、全行程ほぼACCに任せきりの、ド安楽ツアーでした。
JC08燃費が14.9km/Lなので、悪くはないかと思います。

そしてまぁ、何というか、この道中でゾンビの様に復活するDRLという現象に出くわすわけですが…。
うむ、まぁ、今時の車は色々とありますな……。

E250が納車されて早数日。何やかんやで200キロ以上は走ったので、ちょっと感想を書いてみる。

まず最初に。M274エンジンがそれなりに煩いというのはネットで見て予習はしていた。が、想像以上に煩い。まさにまるでディーゼル。そもそも直噴エンジンはインジェクタ音がうるさいものだとは思っていたが、それにしたって予想以上にガラガラ音が気になる。圧縮比は9.8と大したことはないので、インジェクタの圧が高いのか、燃焼速度の問題なのか。さらに、エンジン始動＆アイドリングストップからの復帰、結構振動が気になる。ぶるんと来る。一番最初は「うぉ！？」と思ったくらい。家族が一緒の時はアイドリングストップOnのままにするけれど、他人を乗せるときはOffにするかな、というレベル。うううむ。
巡行中、負荷が軽いであろう時に瞬間燃費計が一気に伸びるときがあって、「ああ、これが成層リーンバーンなのかな」と思うが、少しでも負荷がかかるとストイキになる様子。結構リーンバーンの条件は厳しいのか……。

とまぁ、ネガっぽい感想をつらつらと書いたが、そのほかは概ね満足。
フル液晶のデジタルメーターはなんやかんやで男の子心に火をつけてくれる。かっちょええ。クラシック、スポーツも試したけれど、個人的にはプログレッシブが一番見やすいのでこれに落ち着いた。燃費とトリップメーター、そしてLDWやディスタンスアシストといった安全支援システムを表記させるスタイルが、今のところ一番しっくりくる。
マルチビームLEDヘッドライト、アダプティブハイビームアシストプラスがこれまたカッコイイ。点灯時にアニメーションあり。そして、ハイビームになるときはカーテンが開く様な演出。周りの環境でハイビームモードになったりシティモードになったり、結構細かい制御をしている様子。個人的にはもう少しハイビームで粘って欲しい時もあるが、マルチビームLEDヘッドライトの照射範囲がこまめに対向車、先行車を避けているのを見ると、素直に「すげぇ」となる。都会では分からないが、高知の片田舎ではかなり重宝するし、かっこよさを堪能できるものである。
9G-tronicは、ちょっと宝の持ち腐れ。ComfortやECOモードでは2速発進。ファイナルが高いこともあってか、町中では6速までが関の山。郊外の良いペースで7速。高速道路で8速といったところ。9速を生かそうと思うと、新東明あたりにいかにゃならんのではないか。変速ショックは無いといえば嘘になるが、気になるほどではない。ちなみにエンジンスタートした直後は、ECOだろーがComfortだろうが、1速で発進します。
乗り心地はフロント245/40R19、リア275/35R19というアホなサイズ（しかもRFT）をはいている割には良い感じ。どかん、ずどんという突き上げはあまり気にならない。ただ、比較対象が10万キロ走った、そしてサイドウォールが硬いであろうレグノをはいたA6なので、あまりフェアではないかもしれない。ハンドリングはしっとり軽い。ロードインフォメーションはわりとわかりやすい。個人的には大変乗りやすいです。
そしてなんといってもディスタンスコントロール、ディストロニックプラス、ステアリングアシスト。このあたりはさすがというか何というか、高速道路のみならず、郊外、いや、町中でも使えるレベルではないかと思う。もちろん自分がしっかりハンドルを持つのが前提だけれども。ただ、このあたりはどの自動車メーカーも切磋琢磨、日進月歩の部分と思うのではあるが。

長くなってきた。まぁ、いろいろ書いたが、ファーストインプレッションは良い感じです。
あ、オブシディアンブラックは手入れが大変そう、というのはわかっちゃいたけどね、って所ではありますな。