４５８challenge

フェラーリは14日、イタリア・マラネロで全世界の販売店関係者を集めた会合を開き、『458チャレンジ』を公開した。

458チャレンジは、『458イタリア』をベースに開発されたレース専用車。

従来の『F430チャレンジ』の後継車にあたり、2011年シーズンからワンメークレース、

「フェラーリチャレンジ」に実戦投入される。



458イタリアの、直噴4.5リットルV型8気筒ガソリンエンジンに変更はない。

最大出力は570ps/9000rpmを発生する。変更を加えたのは、デュアルクラッチF1トランスミッションのギアレシオ。


さらに、フェラーリのレース専用車として初めて、電子制御ディファレンシャルの「Eデフ」を装備している。



軽量化にも取り組み、ボディパネルの薄厚化を図るとともに、カーボンファイバーやポリカーボネートを積極的に採用。

サスペンションにはアルミ製ブッシュ、強化スプリング、シングルレートダンパーを組み込んでおり、車高は30mmローダウン。

タイヤはピレリ製19インチスリックを履く。

ブレーキは『599XX』にも導入されたブレンボ製の最新カーボンセラミック「CCM2」だ。

また、歴代フェラーリチャレンジモデルとして、初めて「F1トラック」を装備。

これは、タイヤのグリップレベルを常時モニターし、路面がウェットかドライかによって、最高のトラクションが得られるようにするシステムだ。

F1トラックはEデフと統合制御され、コーナー立ち上がりで最高の加速性能を実現する。

F1トラックやEデフの設定は、ステアリングホイール上のスイッチで切り替え可能。ドライコンディションなら、F1トラックのスイッチをオフにすることもできる。

フェラーリによると、フィオラノのテストコースでのラップタイムは1分16秒5と、F430チャレンジを2秒上回るという。

458チャレンジがデビューする2011年のフェラーリチャレンジは、「フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ」の名を冠する。新たに、アジアパシフィックシリーズも開催される予定だ。




チャレンジまで電子デバイスですか？

時代なんですかね～




まぁキリがないので私は430チャレンジまでですが…