サーモスタット交換

H２８年（１２年目）の画像です。
交換３回目（新車時のを含めると４個目）のサーモスタットがすでに冷却水が漏れてきて、漏れ止めでやっと止まっている状態です。

４年目と７年目にも交換し、今回１０年目で３回目のサーモスタット交換です。
中のコマが動かないとかではなく、３度の交換ともに金属部分と樹脂部分のカシメから液漏れです。

これ、このクルマの持病らしく、ディーラーでは車検ごとに交換推奨されているとか。

サーモスタットを換えることでゴムホースも再利用が効かなくなるため交換。

サーモスタットに繋がるリザーバタンクへのホース（青矢印の先）ラジエターへのアッパーホース（オレンジ矢印）、サーモスタットの後ろから生えているヒーターホース（Out)、オイルクーラーへのホースを交換。
ヒーターホースはインアウト一体なので
リターンホース（黄色矢印）も交換。
ピンク矢印はリザーブタンクからのリターンです。

一体化したヒーターホース。
一旦キツく締められたホースは再度同じ場所では締められないため再利用はできないそうです。

サーモスタットの耐久性がこれだけ低いと、この先パーツの供給に不安がよぎります。

黄色矢印が一体化したヒーターホース。
ピンク矢印部で室内ヒーターに接続。
ここの室内に入る所のパイプがアルミ製で柔らかいらしく、素人は触らない方がよさそうです。

いつも冷却系をいじってみたい欲求にかられるけど、冷却水処理が面倒で未だにDIYできていません。
工賃込み９万