ALPINA B3S E46 のNVHで悩みが大きかった部分であった、「シフトノブ下からウワンウワン音 コトコト混じり」はマニュアルトランスミッションの交換で改善された。マニュアルトランスミッションがどうダメだったのかを今後のために記録する。（写真は不調だったゲトラグミッション226）
プレッシャーコントロールバルブ（オイルセパレーター）を交換した際に、エアインテークホース（インテークブーツ）に細かいひび割れがあるので、そろそろ方がいいですよと教えてもらった。放っておいても自然治癒はしないので交換することにした。ついでにということでアイドルバルブも交換することにした。（写真上：インテークブーツ、写真下：アイドルバルブ）
ガソリン添加剤の中でも、価格が高い部類になる「ワコーズ コア 601」をALPINA B3S E46に使ってみた。ガソリン添加剤は必ずしも入れる必要はない。それでも、なんとなく入れたくなってしまうときがある。同じワコーズ製品のフューエルワンと主に体感ベースでの比較をしてみた。
ALPINA B3S E46のマニュアルトランスミッションを交換して、1,000km走行した。まだ早いとはわかっていたが、ミッションオイルの交換を実施した。マニュアルトランスミッションを交換と同時に取り付けた、マグネットドレンボルトの様子も一緒に見てみた。（写真下段左：マグネットドレンボルト、写真下段右：排出したオイル）
ALPINA B3S E46 と BMW アクティブハイブリッド３で使っている、車載スマホホルダー「PITAKA」。どういうわけか、ALPINA B3S E46で使用している方だけ磁力が弱ってしまったのかIPhoneがズルッとなって落ちてしまうようになってしまった。新型「PITAKA」に交換したことで解決。（写真上が新型、写真下は旧型）
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